Najskôr niečo z histórie značky Lexus -- pred vyše dvanástimi rokmi prišla na americký trh prvá luxusná limuzína Lexus LS400. Na minuloročnom ženevskom autosalóne prestížna značka Lexus (patrí k Toyote) predstavila svoju vynovenú vlajkovú loď LS430. Tá sa teraz pokúsi zopakovať raketový úspech svojho predchodcu. Situáciu bude mať ťažkú, pretože medzičasom pribudol na trhu nový Mercedes triedy S a čoskoro nastúpi aj nový BMW 7. Logo s písmenom L však začína byť čoraz známejšie aj v Európe.
POZÍCIA NA TRHU
Japonská značka Lexus je luxusnou divíziou značky Toyota. V segmente E nie je až taká veľká tlačenica -- za 11 mesiacov sa na Slovensku predalo 1 446 vozidiel značky Toyota (10. miesto v celoročnom rebríčku predaja) -- z toho 7 kusov Lexus LS430. V oficiálnych štatistikách Združenia automobilového priemyslu SR (ZAP SR) je však očividne luxusná limuzína, ktorá patrí do trhového segmentu E, zaradená napodiv medzi športové špeciály, teda do triedy F, kde súperí s Audi TT, Hondou Prelude či Mazdou MX -- čo je očividný nezmysel.
KONKURENTI
Medzi najväčších konkurentov patria už spomínané typy Mercedes-Benz S, Audi A8, BMW 7 alebo Jaguar XJ.
FINANCOVANIE A OPÄTOVNÝ PREDAJ
Lexus LS430 sa na našom trhu začína predávať od hranice 3,3 milióna Sk. Nie je to málo, ale skutočne výnimočný luxus niečo stojí a autorizovaní predajcovia tejto značky, samozrejme, vedia vybrať a poradiť aj vhodný lízing. Opätovný predaj je v tejto kategórii vozidiel vždy určitým "dobrodružstvom" a treba tiež rátať s väčším rozdielom v cene nového a ojazdeného automobilu.
TECHNICKÁ ÚROVEŇ
Lexus LS430 stojí na celkom novej, zväčšenej platforme s rázvorom osí 292 cm, má však skrátený predný aj zadný previs. Dynamiku zvyšujú nové 17-palcové kolesá a nápadné predné svetlomety s prepracovanou optikou, ktoré zasahujú až vysoko do prednej kapoty. Vonkajšiu zmenu charakterizujú aj nové zadné združené svetlá. Čo zostalo, je mohutný, konzervatívny celkový vzhľad. Kvalitu karosérie dokumentuje aj údaj o tolerancii pri výrobe -- 1/1000 mm, čo je desaťkrát menej než je priemyselná norma. Interiér vozidla opäť ponúka najdrahšie kožené čalúnenie, drevené obklady a v sériovej výbave má azda všetko. Vo verzii President -- tú sme práve testovali -- je k dispozícii aj navigačný systém a tempomat. Audiosystém Mark Levinson má výkon 350 wattov a 11 reproduktorov. Nechýbal menič na cédečká, navigačný systém pracuje s diskami DVD. V strede prístrojovej dosky je plnofarebný, dotykový 7- palcový monitor. Zadné sedadlá dokážu vymasírovať chrbát, sú nastaviteľné a, samozrejme, vyhrievané. Predné sedadlá majú integrovaný vetrací chladiaci a vyhrievací systém s klimatizáciou. Takzvaný Smart Key System vám automaticky odomkne vozidlo bez použitia kľúča. Stačí ho mať iba pri sebe a elektronika spozná jeho pravosť. Nechýbajú parkovacie senzory, dvojzónová klimatizácia a mnoho iných luxusných prvkov. Prepracovaný vidlicový osemvalec s technikou VVT-i (variabilné časovanie ventilov) má vyšší zdvihový objem -- 4,3 litra a výkon 207 kW (283 k). Dôležitý je aj údaj o výške krútiaceho momentu -- 430 Nm. Je to dostatok výkonu na akceleráciu päťmetrovej, dvojtonovej limuzíny z 0 na 100 km/h za 6,8 s. Vďaka nemu sa dynamické vlastnosti približujú takým, aké majú športové autá. Najvyššia rýchlosť je elektronicky limitovaná na 250 km/h.
JAZDNÉ VLASTNOSTI
Nový najväčší Lexus má takmer ideálne vyvážené rozloženie hmotnosti 52 ku 48 %. Závesy kolies z hliníka redukujú neodpružené hmoty. Podvozok je vybavený inteligentným pneumatickým pružením, ktoré výborne filtruje nerovnosti za každých okolností. Konštruktéri prepracovali a zlepšili aj automatickú, interaktívnu, päťstupňovú prevodovku Super ECT s elektro-hydraulickým systémom na jemné radenie rýchlostí. Prevodovka zistí, či idete do kopca alebo z kopca a podľa toho aj zaraďuje rýchlostné stupne. Navyše máte možnosť predvoliť si aj športový režim -- využíva najvyššie povolené otáčky motora a tvrdšie -- športové nastavenie podvozka. Počas našich testovacích jázd sme veľmi ocenili dynamický motor, ktorý vás pri akcelerácii doslova zatláča do sedadiel, takmer bez zvukovej kulisy. Jazda je až neprirodzene tichá. Raz sa nám dokonca stalo, že sme sa pokúšali naštartovať už bežiaci motor... Aj to svedčí o tichosti nového Lexusa LS430.
Bezpečnosť
Na palube sú dva predné airbagy s dvojstupňovým aktivovaním -- pri kolízii s nízkou rýchlosťou sa airbagy vystrelia pomalšie, čím sa zmierni ich tlak na telo pasažierov. Okrem nich má Lexus LS430 aj bočné a hlavové airbagy vpredu aj vzadu. Torzná tuhosť karosérie sa zvýšila o 30 percent, systémy TRC (trakčný) a VSC (stabilizujúci pri prejazde zákrutou) zvyšujú aktívnu bezpečnosť počas jazdy. Lexus LS430 má výborné brzdy s veľkými kotúčmi na oboch nápravách (vpredu majú 315 cm a vzadu ř310 mm).
Hospodárnosť
Prvotriedny je údaj o hodnote aerodynamického odporu veľkej limuzíny -- Cx-0,25. Aj vďaka nemu nám počas testu vyšla priemerná spotreba iba 11,5 l/100 km, čo je slušný výsledok. Výrobca totiž uvádza hodnotu 12,2 l/100 km. Nový osemvalec teda ponúka vyšší výkon pri nižšej spotrebe. Nové auto však stojí takmer toľko, ako rodinný dom...
Záverečné hodnotenie
Špičková limuzína Lexus LS430 je vybavená azda všetkým, čo si môžete v súčasnosti priať. Splní však očakávania iba úzkej skupine vyvolených. Cieľovou skupinou pre Lexus LS430 budú podľa skúseností výrobcu 55- až 60-ročný topmanažéri a majitelia podnikov. A tých neodradí ani vysoká suma, hoci vcelku úmerná poskytovanému pohodliu a bezpečnosti.