Renault Laguna Coupé

Zvonka je auto vyslovene verné nastolenému designérskemu smeru od Renaultu. Teda ostro rezané hrany v kontraste s oblinami. Onedlho, aspoň tak slubuje importér, si budete môcť toto auto skrášliť továrenským bodykitom s názvom Kit Sport. Nedá sa inak, ale je treba poznamenať vec, ktorú si všimol málokto: designér tohto auta musí milovať značku Aston Martin, konkrétne jej model Vantage V8. Ten sme, mimochodom, testovali ako jediné médium na Slovensku. Či je to zadná partia tohto Renaultu alebo mreža predného nárazníku, podobnosť je veľmi silná.

Testovaná vzorka bola vybavená tým najsilnejším čo je v ponuke, teda benzínovým 3,5 V6 s výkonom 240 PS spriahnutého s automatom. Renault dáva na výber celkovo 4 motorizácie (2,0T 16V 205 PS; 3,5 V6 240 PS; 2,0 dCi 16V 180 k; 3,0 dCi V6 235 k) a dve prevodovky (obe 6 stupňové, jedna automat a druhá manuál). Čo je potešitelné, v cenníku už nenájdete mnoho položiek za ktoré by ste musli doplácať. Je to teda úplne v kontraste s nemeckou konkurenciou kde je cena základného modelu relatívne nízko, ale s narastajúcou výbavou sa cena automobilu nakoniec vyštverá do výšok kam sa až bojíte pozrieť. Tu je hlavným deliteľom ceny zvolený motor. Najlacnejšia je dvojlitrová benzínová turbína a na opačnom konci cenníka stojí dieselový 6 válec.

Po otvorení bezrámových dverí na vás vykukne pekný, príjemne spracovaný interiér, takmer totožný s tým, aký nájdete v klasickej Lagune. Pohodlné sedadlá (sériovo v koži a s vyhrievaním ) a skutočne dobrý a hrubý volant ktorý sem naozaj pasuje. Štartovanie prebieha klasicky renaulťácky, teda bezkľúčovo (máte len tú „kreditku“). Za volantom sa sedí veľmi dobre, ale... Velké ale smeruje k samotnej polohe voči volantu a prístrojovke. Tak nejak máte pocit že sedíte hodne vysoko, až neprirodzene vzhľadom na to, že toto je kupéčko. Ďaľšia vec ktorá nás zrovna nenadchla (a súdiac podľa iných recenzií, nie len nás) je chaotické ovládanie niektorých prvkov v interiéry á la rádio či vyhrievanie sedačiek...

Laguna bola vybavená podvozkom 4control so 4 riaditeľnými kolesami (chválitelné je to, že sa jedná o sériovú výbavu pre každý model kupéčka). Bola to teda vec na ktorú sme boli veľmi zvedaví. Schválne je tam „vec“ a nie „technologická novinka“ ako sa to občas niekde v médiach objaví. Niektoré japonské automobilky (Honda, Nissan) totiž používajú takýto systém už od konca 80tich rokov, takže slovo novinka nie je na mieste. Kombinácia takéhoto podvozku a zvoleného motora je veľmi komfortná a v istých režimoch aj zaujímavá, ale nečakajte posúvanie hranice fyziky. Niekomu bude ale možno vadiť pomalšia automatická prevodovka. Pri agresívnej jazde (najmä pri kickdownoch) to nie je žiadna výhra, ale ak si budete vychutnávať pohodlnú jazdu po okreskách (predsa len, je to iné kafé ako Mégane RS), je to úplne postačujúce. Príkladné je aj odhlučnenie od okolitého sveta a od motora. Je to proste auto na pohodičkovú jazdu. Jediné čo nie je pohodičkové, je pohľad na priemernú spotrebu. Nemáte problém sa dostať na 13 a viac litrov na 100km. Spomínate si ešte na Lexus LS460 s priemernou spotrebou v meste 11,8? My žiaľ áno...

Renault Laguna Coupé je pre samotnú automobilku krok do neznáma. Nám, športovo založeným vodičom, tu prekážalo viacero vecí, ale vodičovi čo chce pekné, moderné a sviežo vyzerajúce auto na každodenné vozenie sa do práce by mohla sadnúť. Teraz navyše za akciovú cenu 969.900 Sk (32.195 €).

PS: ako ste si všimli, fotky naokolo nie sú od nás, ale priamo z dielne firmy Renault. Žiaľ, kvôli technickému problému sme prišli o všetok nafotený materiál takže na tento krát sú to len ilustračné fotky. Ďakujeme za pochopenie.