Poslednú generáciu nákladného modelu Iveco Daily sme si mali možnosť vyskúšať v uliciach Bratislavy a v ťažkom bahennom teréne Malých Karpát. Má nízku hmotnosť, vynikajúcu priechodnosť terénom, jeho kvality iste oceňujú napríklad spojári, plynári či energetici. Je to auto do každého počasia a prostredia, vďaka svojej robustnosti a predimenzovaniu techniky prakticky nepozná v teréne prekážku. Bezmála tisíc dvesto kilometrov počas piatich dní za jeho volantom bolo príjemnou skúsenosťou i zážitkom. Auto nás v dobrom zmysle naozaj prekvapilo.
Dlhoročné skúsenosti
Talianska značka Iveco sa ráta medzi najväčších európskych producentov nákladných automobilov všetkých kategórií. Skúšaný automobil patrí do kategórie N2 (3,5 -- 12 t). Daily nie je v kategórii áut 4 x 4 žiadnym nováčikom, prvú verziu predstavil už v roku 1987. Aktuálna generácia kráča s dobou z technickej i dizajnérskej stránky. Začnime však podvozkom. Ten tvorí klasický rebrinový rám so špeciálnymi výstuhami navrhnutými pre lepšiu torznú tuhosť do najťažšieho terénu. Prejazd a stabilitu zabezpečuje klasické listové odpruženie vpredu, ale aj vzadu zavesené na tuhých nápravách. Brzdy sú vpredu kotúčové a vzadu bubnové, kolesá sú obuté do terénnych pneumatík s rozmerom 255/100 R 16. Na jazde po asfalte ich bolo zreteľne počuť, v teréne však odvádzali neoceniteľne dobrú prácu. Auto má svetlú výšku úžasných 300 mm a brodivosť vo vode až 660 mm. Pozoruhodné je aj maximálne skríženie náprav a krátke previsy. V teréne sa skutočne niet čoho obávať.
Prevody s elektronikou a mechanikou
Iveco Daily má šesťstupňovú plnosynchronizovanú prevodovku s priamym radením. Jednokotúčovú spojku dopĺňa uzávierka medzinápravového diferenciálu a zadného diferenciálu, ovládané sú elektrohydraulicky. Diferenciál možno uzavierať aj počas jazdy pomocou jednoduchého ovládania v strede palubnej dosky. Na cestách i necestách autu pomáha redukčná prevodovka. Ak by sme to zhrnuli, máme naporúdzi dvanásť rýchlostí na bežné komunikácie a dvanásť do terénu.
Pod prednou kapotou auta, pomerne vysoko nad cestou, pracuje štvorvalec turbodiesel 3,0HPT. Spĺňa normu Euro 4, má intercooler a vstrekovanie Comonn-Rail. Poskytuje výkon bezmála 180 koní, čo je dosť na pohodlné predbiehanie s ťažkým nákladom i na jazdu krkolomným terénom. Motor je efektívny: pri bežnom jazdení sa uskromní so spotrebou pod desať litrov nafty na sto kilometrov.
Kabína je pracovňou vodiča
Exteriér nového Iveca Daily 4 x 4 je fascinujúci. Na prvý pohľad vyzerá trojmiestna kabína mierumilovne. Pozorovateľovi ani na um nezíde, že ide o tvrdého pracanta do terénu. Ak však podídete k autu, zistíte, že nástupný schodík kabíny je vo výške približne 35 cm. Svetlá našli nové miesto v otvoroch pôvodne určených na svetlá do hmly. Ide o ohľaduplnosť voči ostatným účastníkom cestnej premávky, dôvodom je extrémna výška vozidla. Na sedadlo vodiča sa zmestí aj robustnejšia postava. Je odpružené s nastaviteľnou hmotnosťou, lavica pre dvoch spolujazdcov poskytuje dostatok pohodlia na kratšie vzdialenosti, chýba jej nastavovanie sklonu operadla. Ovládacie prvky prístrojovej dosky sú poruke, odkladacích priestorov je dostatok, ako sa na úžitkové auto patrí. Veď jeho kabína je často celodenným pracoviskom vodiča i závozníka. Páka radenia rýchlostí sa nachádza na spodnej časti palubnej dosky a na podlahe máme ďalšie dve páky odlíšené farebne: jedna na redukcie a druhá na radenie polovičiek.
Hliník zo Slovenska
Nadstavba korby Iveca Daily 4 x 4 bola z dielne slovenského výrobcu. Laminátovo-hliníková skriňa s bočnicou otvárateľnou nahor mala vyťahovacie schodíky pod dvojkrídlovými dverami. Bez nich by sa do nákladného priestoru veru nedalo nastúpiť, jeho výška je viac než meter od zeme. Skúšané vozidlo nájde uplatnenie v rôznych pracovných podmienkach, my si ho vieme predstaviť aj na dobrodružnej expedícii alebo na ceste okolo sveta. Iveco Daily 4 x 4 je prepracovaný stroj stvorený do terénu, no napriek tomu ponúka komfort a ľahkú ovládateľnosť bežného dodávkového vozidla.
Základné údaje:
Motor: 3,0 HPT
Max. výkon: 130 kW (176 k)
Max. krút. moment: 400 Nm
Max. rýchlosť: 90 km/h
Rozmery: 5,43 x 2,58 x 2,05 m (výška = kabína)
Rázvor: 3,40 m
Celková hmotnosť: 5 500 kg
Spotreba pri teste: 8,9 l/100 km
Nosnosť podvozka: 2 995 kg
Plusy:
Motor a podvozok
Dizajn a kvalita
Priechodnosť a ľahká ovládateľnosť
Mínusy:
Nižší komfort pre spolujazdcov