Sú autá, ktoré nútia vaše zmysly ochutnávať. Zrak, hmat, čuch, chuť aj sluch zapojíme do hodnotenia nedávnej novinky. Nový Avensis druhej generácie je auto, ktoré je treťou novinkou Toyoty v poslednom čase. Rovnako ako Corolla a Yaris chce zabodovať vo svojej triede. Výrazná zmena dizajnu je prvé, čo postrehnete. Je to odpoveď dizajnérov európskeho centra ED2 na francúzskom azúrovom pobreží. Lebo málo nápaditý vzhľad bol jedným z mínusov inak veľmi spoľahlivých vozidiel značky Toyota. Pri novom Avensise to jednoznačne neplatí. Automedia testovala model Toyota Avensis Sedan 1,8 VVT-i Sol.
POZÍCIA NA TRHU
Toyota je po prvých šiestich mesiacoch podľa štatistiky registrácií najúspešnejšou japonskou značkou na našom trhu . Umiestnením v celoročnom rebríčku je Toyota na výbornom 10. mieste a dýcha na krk Mercedesu (9. miesto). Za 6. mesiacov zaregistrovali na Slovensku 630 nových osobných a malých nákladných automobilov.
KONKURENTI
Modelový rad Toyota Avensis je typickým predstaviteľom automobilov strednej triedy (CD). Medzi jeho najväčších konkurentov patrí určite každý z typov v prvej desiatke rebríčka registrácií za prvých šesť mesiacov. Podrobnosti sú uvedené v tabuľke.
Registrácie I. - VI. CD 2003
1. VW Passat*524
2. Opel Vectra*356
3. Škoda Superb*279
4. Mazda 6*168
5. Hyundai Elantra*89
6. Renault Laguna*85
7. Mercedes C*76
8. Citro#235#n C5*74
Volvo S/V40*74
9. Nissan Primera*68
10. Audi A4*67
11. BMW 3*63
12. Ford Mondeo*62
13. Honda Accord*61
14. Peugeot 406*52
15. Toyota Avensis*42
16. Volvo S60*32
17. Mercedes CLK*19
18. Alfa Romeo 156*8
Mazda 626*8
19. Fiat Marea*6
20. Daewoo Nubira*4
Mitsubishi Galant*4
21. Chrysler PT Cruiser*2
Saab 9-3*2
22. Mitsubishi Montero*1
Subaru Legacy*1
Spolu:*2 227
FINANCOVANIE A OPÄTOVNÝ PREDAJ
Autorizovaní predajcovia značky Toyota na Slovensku ponúkajú všetky moderné programy financovania, aj koncernový lízing. Opätovný predaj vozidiel značky Toyota je bez problémov. Značka má veľmi dobrú povesť a pravidelne vyhráva ankety o spokojnosti zákazníkov.
TECHNICKÁ ÚROVEŇ
Nová, netradične vnímaná karoséria dáva tušiť zmenu. Najmä oproti predchádzajúcej generácii, ktorá nahradila Carinu E. Bola maximálne neutrálna, tvarovo nevýrazná a vôbec "nevytŕčala z radu". Novinka je z iného cesta. Zaujme už predná časť s výrazne chrómovanou maskou a s veľkým znakom vo výstupku. Veľké "oči" predných svetlometov majú svoju protiváhu v zadných koncových svetlách, pripomínajúcich menšiu Corollu. Priestor medzi tým vypĺňa veľmi triezvo a elegantne tvarovaná karoséria. Na pohľad vyzerá robustnejšie ako auto v skutočnosti je. Prispieva k tomu aj pomerne vysoko vytiahnutá línia okraja dverí na úkor menšej plochy bočných okien. Interiér sa aspoň zbytočne neprehrieva. Tento dizajnérsky štýl nazývajú v Toyote "energickou jednoduchosťou". Niekomu sa páči bezvýhradne, niekto má výhrady. Ale dizajnérom sa podarili trafiť na strunu tým motoristom, ktorým sa ostatné japonské vozidlá v tejto kategórii zdajú príliš nekonvenčné a iné zasa veľmi športové. Triezvosť elegantného, nenápadne klasického dizajnu s konzervatívnou filozofiou hladkých tvarov, prístupná pre oko pozorovateľa, priťahuje záujem. Očakávania z exteriéru auta nesklame ani vnútrajšok. Interiér je trocha exaktnejší, materiály a vypracovanie sa posunuli viac k luxusu. Hmat aj čuch pocítia priblíženie k modelu Camry, ktorý oslovuje skôr Ameriku. V Európe ho nahradí práve nový Avensis. Stáva sa tak európskou vlajkovou loďou Toyoty. Spája príjemné s užitočným a rozširuje rozsah použiteľnosti od dobrej limuzíny pre rodinu až po reprezentačné firemné vozidlo. Pozíciu za volantom nastaviteľným v dvoch smeroch si doladíte aj nastaviteľným a tvrdosťou optimálne vyladeným sedadlom. Ovládače sú primerane v dosahu a na očakávaných miestach, optitrónové podsvietenie prístrojov neťahá oči. Na kovovom stredovom paneli najmä v jasnom, slnečnom počasí, však neveľmi vidieť drobné kontrolky ovládania klimatizácie. Hoci už pôvodný Avensis mal dostatok miesta aj pre nohy zadných cestujúcich, nový model vďaka rázvoru zväčšenému o 7 cm pridal na komforte v správnych smeroch. Komfortné je aj odhlučnenie kabíny od motorového priestoru. Pri prvých jazdách pri prezentácii na jar tohto roka bol vynikajúci aj komfort odhlučnenia podvozku. Testované vozidlo odhalilo, že prenos hluku z pneumatík pri jazde po horšom povrchu má ešte svoje slabé miesta. Najmä ak pneumatiky nepatria do kategórie "superšepkajúcich". Motor sa však určite ozve nad 3 500 otáčok za minútu. Veď patrí vo svojej kategórii k najvýkonnejším. Plyn je na začiatku dráhy dosť citlivý a jeho pedál je pomerne blízko pri brzdovom. Širšie topánky niet kam umiestniť.
JAZDNÉ VLASTNOSTI
V testovanom modeli s výbavou Sol Technical bol motor 1,8 VVT-i strednou alternatívnou ponuky benzínových motorov. Vďaka variabilnému časovaniu ventilov dokáže pekne "zabrať" aj od nízkych otáčok. Má veľmi solídnu dynamiku jazdy a jeho maximálny krútiaci moment je pre auto tejto triedy primeraný. Auto nemalo ani prehnané nároky na spotrebu, hoci bola vyššia ako udáva výrobca. Vari aj preto, že motor dokáže svoj výkon celkom ochotne odovzdať aj pri vyšších otáčkach, čo sme radi využívali. Nadpriemerne je vyriešené pruženie a celé vyladenie podvozka. Viacprvkové zavesenie zadnej nápravy s riadením zbiehavosti pochádza síce zo športového modelu Celica, no zaručuje Avensisu viac stability ako športový štýl. Pri veľmi prudkých zmenách smeru jazdy sa zadná náprava trocha odľahčuje, ale najprv hlasno zakvília pneumatiky. Mierna nedotáčavosť auta sa prejavuje postupne s pribúdajúcou razanciou prejazdu zákrut. Nečakajte, že by sa nekontrolovateľne a náhle zmenila jeho charakteristika. Pomerne vysoko sú hodnoty, kde sa vám podarí iba veľmi výraznými zmenami štýlu jazdy, prudkým brzdením a zmenou smeru "rozhádzať" zadnú časť auta. V bežných prevádzkových režimoch je to skôr električka, ktorá ide vo svojej stope.
BEZPEČNOSŤ
Plný počet päť hviezdičiek z piatich dosiahla novinka pri crash testoch Euro NCAP. Nazbierala pritom doteraz najviac bodov - 34 z možných 36. Štyri kotúčové brzdy s ABS spolu s EBD a s pomocou brzdového asistenta zastavia Toyotu na krátkej vzdialenosti, ich nástup je pomerne pokojný. Ak by ste neubrzdili, okrem "klasických" ôsmich airbagov ochráni vaše kolená a píšťaly 18-litrový kolenový airbag pod volantom.
HOSPODÁRNOSŤ
Palubný počítač si z nás "strieľal" údajmi veľmi hlboko pod hranicou oficiálnej spotreby mimo mesta aj pri jazde maximálnym diaľničným tempom či pri zmiešanom spôsobe jazdy. Dotankovaním sme zistili, že spotreba aj napriek dynamickej jazde nepresiahla 7,8 litra na 100 kilometrov. Dojazd pri objeme palivovej nádrže 60 litrov sa tak dostal na hranicu asi 770 kilometrov.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Ako dopadla ochutnávka nového modelu Toyoty? Napriek drobným pachutiam je to celkom vyvážený, a nielen kulinársky zážitok. Na svoje si prídu aj hmat, zrak aj sluch. Lebo nový Avensis ponúka okrem poctivých parametrov jazdy aj vynikajúce ozvučenie v sériovej výbave už od základného modelu. Je to auto určené skôr na pohodlné rodinné jazdy. Nejde o žiadne športové zážitky. Ale motoristi určite ocenia iné prednosti. Napríklad, že je to druhé najspoľahlivejšie auto vo svojej triede. Dôraz je v tomto prípade zameraný v prvom rade na kvalitu.
Technické údaje:
Motor: Priečne uložený, kvapalinou chladený zážihový radový štvorvalec z hliníkovej zliatiny s ventilovým rozvodom DOHC a 4 ventilmi v každom spaľovacom priestore. Pohon vačkových hriadeľov reťazou, elektronicky riadené plynulo variabilné časovanie nasávacích ventilov VVT-i. Elektronicky riadené nepriame viacbodové vstrekovanie paliva, dva riadené katalyzátory, spĺňa predpisy normy Euro 4. Pohon prednej nápravy cez päťstupňovú manuálnu prevodovku, predná náprava McPherson so spodnými priečnymi ramenami, vzadu dvojité priečne ramená a pár prídavných ramien na kontrolu zbiehavosti, priečny skrutný stabilizátor vpredu aj vzadu.
Zdvihový objem: 1 794 cm3
Max. výkon: 95 kW (129k)/ 6 000 min-1
Max. krút. moment: 170 Nm/ 4 200 min-1
Objem bat. priestoru: 520 l
Maximálna rýchlosť: 200 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h: 10,5 s
Spotreba paliva: 9,4/5,8/7,2 l/100 km
Objem palivovej nádrže: 60 l
Cena: od 829 000 Sk