Zatiaľ čo predchádzajúca generácia tohto modelu dávala na prvý pohľad najavo svoj pôvod v nižšej strednej triede a bola dizajnovo až príliš spojená s Golfom, Jetta s poradovým číslom 6 sa dokázala v tomto smere celkom osamostatniť.
Pôsobivý v každom smere
Nemci upustili od dizajnových kompromisov a z niektorých uhlov možno aj nevyvážených proporcií. Komplexne poňaté plynulé línie však pôsobia elegantne a veľmi prirodzene. Nová generácia svojím inovatívnym prístupom a prepracovaným dizajnom dáva možnosť spomenúť si na bývalý úspešný a obľúbený sedan VW Vento. Má vydarený exteriér a k nemu tak isto prispôsobený interiér.
Horný diel palubnej dosky dostal hladký povrch. Zmizla vysoko klenutá kaplnka prístrojového štítu a nahradil ju plynulo napojený oblúk, jeho línia pokračuje nad stredovým panelom a ďalej nadol na strane spolujazdca. Pamätníci si určite spomenú aj na určitú podobnosť v tomto smere so spomínaným modelom Vento. Nová Jetta si zachováva výrazné napojenie stredového panelu na stredový tunel pred radiacou pákou. Väčšia časť z centimetrov použitých na predĺženie karosérie pripadlo na zväčšenie rázvoru, z čoho najviac profitujú cestujúci vzadu. Priestor v druhom rade sa natiahol o slušných šesť cm, takže Jetta teraz ponúka komfort na úrovni strednej triedy. Batožinový priestor má 510 l, čo nie je málo, vstupný otvor je však tradične malý, tak ako to už pri sedanoch býva.
Radosť z jazdy
Testovaný model bol vybavený dvojlitrovým turbodieselom (103 kW) s moderným priamym vstrekovaním paliva (common-rail). Ide o najdynamickejšiu a používateľsky najpríjemnejšiu formu v tomto modele. Zvukový prejav motora je síce dosť výrazný, ale pomerne dobre utlmený. V testovanom aute bola táto výkonová verzia spriahnutá s robotizovanou dvojspojkovou prevodovkou DSG.
Prevodovka v automatickom režime dokáže presne využiť potenciál motora a najlepšie pásma jeho výkonovej krivky. V manuálnom režime zase presvedčí rýchlymi reakciami, pri radení smerom nahor aj pri podraďovaní.
Veľmi dobrý vplyv má aj na spotrebu – v priemere si vystačí s 5,5 l nafty na 100 km, a to aj pri občasnom využívaní takmer plného výkonu naftového agregátu. Jazdné vlastnosti tohto „nemca“ sú naozaj výborné – hovoríme o stabilite pri rýchlych prejazdoch tiahlych zákrut. Rovnako aj smerová stabilita je v poriadku. Relatívne ťažší motor pred prednou nápravou nijako zvlášť nezvyšuje prirodzenú a ľahko kontrolovateľnú nedotáčavosť.
Vyrobiť tvrdý podvozok vôbec nie je ťažké. Podstatne náročnejšie je vyrobiť tvrdý podvozok, ktorý sa dá počas jazdy pocitovo zniesť. Volkswagenu sa to pri novej Jette podarilo.
Záver testu
Nový VW Jetta prekvapil, samozrejme, v pozitívnom smere. Má pôsobivé krivky karosérie a prekvapivo v tomto smere nezaostáva ani interiér. Jazdné vlastnosti sú tak ako tradične pri tejto značke výborné a jeho bonusom je za ponúkanú kvalitu aj cena. Tento model tak môže bez problémov využiť status lacnejšej a o niečo menšej alternatívy k modelu Passat.