Vlajková loď značky Opel, model Insignia, dostáva pod kapotu nový dieselový agregát, ktorý zaujme silou a prekvapivo nízkou spotrebou. K dispozícii bude od januára nového roka a nesie označenie CDTI BiTurbo. Štvorvalec s objemom 2,0 litra dosahuje výkon 143 kW (195 k) a maximálny krútiaci moment 400 Nm, pritom má spotrebu paliva iba 4,9 litra nafty na sto kilometrov. Vďaka novému motoru je Opel Insignia jedným z najúspornejších automobilov strednej triedy.
Technickou lahôdkou nového naftového motora s priamym vstrekovaním paliva je sekvenčný dvojstupňový systém prepĺňania. Táto technológia sa doteraz používala iba pri automobiloch vyšších cenových segmentov. Motor sa dá kombinovať s pohonom predných alebo s pohonom všetkých kolies (AWD), a to vo všetkých verziách karosérií. Každá verzia AWD sa bude dať objednať aj s príplatkovým podvozkom SuperSport, vybaveným modifikovanou prednou nápravou HiPerStrut zo špičkovej vysoko výkonnej verzie Insignia OPC. Táto predná náprava výrazne umocňuje jazdnú dynamiku vozidla. Ďalšími novinkami v ponuke sú nové asistenčné systémy vodiča na báze radaru, zvyšujúce aktívnu bezpečnosť modelu Insignia.
Insignia BiTurbo zrýchľuje z pokoja na tempo 100 km/h za 8,7 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 230 km/h. Napriek týmto vynikajúcim dynamickým vlastnostiam zostávajú spotreba paliva a emisie CO2 extrémne nízke. Limuzína s pohonom predných kolies priemerne spotrebuje iba 4,9 litra nafty na 100 kilometrov (emisie CO2 majú hodnotu129 g/km). Všetky verzie s manuálnou prevodovkou sú štandardne vybavené systémom Štart/Stop. „Úroveň výkonu a krútiaceho momentu ako naše nové BiTurbo zvyčajne dosahujú šesťvalcové naftové motory s objemom okolo troch litrov. Vďaka technológii náš menší motor dosahuje rovnako veľký výkon pri spotrebe paliva a emisiách nižších o 30 percent,“ povedal Volker Scharf, šéfkonštruktér modelového radu Insignia.
Inovatívny systém prepĺňania BiTurbo využíva dve turbodúchadlá rozličnej veľkosti, ktoré pracujú buď samostatne, alebo spoločne. Malé turbodúchadlo sa rýchlo roztáča do vysokých otáčok v oblasti nízkych otáčok motora. Tým sa dosahuje prudký nárast prepĺňacieho tlaku, vďaka čomu motor veľmi spontánne reaguje na zmenu polohy pedála akcelerátora bez typického oneskorenia.
Dušan Cesnak