Auto sme otestovali na tureckých cestách a dali mu riadne do tela. Ako dopadlo?
Peugeot 301.
Spolu so svojím dvojčaťom Citroënom C-Elysée patrí Peugeot 301 najmä vďaka pomeru ceny a priestorových parametrov k najzaujímavejším novinkám tohtoročnej jesene. Technicky ide o identické dvojčatá, ktoré sa líšia len niektorými dizajnérskymi prvkami. Test Peugeotu 301 tak môžete vztiahnuť aj na citroën. Pramálo sa líšia aj cenníky a výbavy oboch áut. Teraz sa však zameriame najmä na jazdné dojmy.
Celkový Vzhľad Peugeotu 301 pôsobí moderne.
Poradí si aj na tankodrome
Predstavitelia Peugeotu neustále zdôrazňovali, že auto konštruovali na rozbité cesty rozvojových krajín, a po jazdách v okolí tureckej Antalye som pochopil, prečo. Práve na takomto podklade Peugeot 301 exceluje. Mäkko naladené tlmiče si dokážu poradiť aj s veľmi veľkými tankodromami.
Páčilo sa mi, že ani pri jazde po brutálne rozbitých cestách nikde nič nedrnčalo. Auto je totiž na drsné používanie špeciálne pripravené. Napríklad prístrojová doska nie je uchytená jednoduchým nacvaknutím, ale poriadnym priskrutkovaním, to isté platí napríklad pre výplne dverí.
Takto sa auto nakláňa v prudkých zákrutách.
Podvozok Peugeotu 301 vznikol pretiahnutím platformy pre malé autá koncernu PSA, čo sa dá spoznať hlavne pri vyšších rýchlostiach na diaľniciach, kde vozidlo nepôsobí príliš dospelým a istým dojmom. Diaľničných 130 kilometrov za hodinu nám subjektívne pripadalo ako celkom svižné tempo, k čomu prispieva aj značný aerodynamický hluk.
Stopu drží dobre, no v zákrutách sa nakláňa
Kto by mal na Peugeot 301 zabudnúť, to sú milovníci rýchleho vytáčania zákrut a tuhšej športovejšej jazdy. Auto sa v oblúkoch naozaj príliš nakláňa. Neznamená to však, že by na hladkom asfalte zle držalo stopu. Podvozok je navyše celkom čitateľný a nezáludný. V aute je stabilizačný systém, ktorý nejde deaktivovať, vypnúť môžete len prešmyk kolies.
Vďaka výške blížiacej sa vozom SUV zvláda aj výlety mimo asfalt.
Vyskúšali sme všetky motorizácie, ktoré sa aktuálne ponúkajú na našom trhu. Základný trojvalec by som odporučil tým, ktorí budú chcieť používať Peugeot 301 prevažne v mestskej premávke. Jeho odpich na križovatkách je vďaka krátkemu sprevodovaniu prvých troch rýchlostných stupňov slušný, ale na päťku motora chýba v porovnaní so silnejšou tisícšesťstovkou od nižších stredných otáčok dynamika. Trojvalec si síce vo väčšine režimov odpustí vibrácie, zato mi pripadal celkom hlučný. Zvlášť vo vyšších otáčkach sa prezentuje celkom hlasným rykom.
Kufor patrí medzi kompaktnými vozmi k najdlhším, slušný je aj objem 506 dm3. Na rozdiel od liftbacku Škody Rapid nie je prístupný piatimi dverami, ale len po otvorení malého veka ako u všetkých sedanov.
Merali sme spotrebu na krátkom okruhu vedúcom sčasti centrom tureckej Antalye a čiastočne po výpadovkách. Počítač ukázal 5,9 l, čo považujem za slušnú hodnotu vzhľadom k tomu, že sme občas skúšali rýchle odjazdy z križovatiek. Myslím si, že výrobcom udávaných 5,3 litrov v kombinovanom režime rozhodne nie je sci-fi.
Rozdiel v sile a hlavne v dynamike a pružnosti medzi štvorvalcom a slabším trojvalcom mi prišiel rovnaký ako medzi ženskou a mužskou kulturistikou - takže poriadny. Tisícšesťstovka oveľa lepšie zrýchľuje zo všetkých otáčok, napríklad v meste si s päťdesiatkou na päťku poradí bez problémov, aj keď točí rovnako ako trojvalec 1500 otáčok. Sila a dynamika motora mi pripadá veľmi nadpriemerná medzi všetkými kompaktnými sedanmi s benzínovými motormi.
Zadné sedadlá sa dajú sklápať, takže môžete prevážať aj dlhšie predmety.
Asi najsympatickejší mi motor bol v bežne používaných otáčkach, vytáčanie na maximum neprináša nič ohromujúce - skôr nepríjemne zvýši množstvo decibelov v kabíne. Auto sme testovali na trase so všetkými typmi komunikácií, ktorej cieľ bol asi o 700 metrov nad morom vyššie než štart, a namerali sme 7,8 l benzínu na 100 km. Odhadujem, že výrobcom udávaných 6,5 l sa bude dať s ľahkou nohou zvládnuť.
Štvorstupňového automatu pri motore 1.6 VTi som sa dosť bál, a nakoniec som bol celkom príjemne prekvapený. „Vzdialenosti" medzi jednotlivými kvalitami sú samozrejme dosť veľké. Keď motor krútil 2000 otáčok na štvorku, tak po podradení na trojku zamierila ručička otáčkomera o tisícku vyššie a po ďalšom kroku na dvojku dokonca o dvetisíc vyššie! Lenže vzhľadom na to, že motor zaťahuje vo všetkých menovaných otáčkach približne rovnako, preradenie nijako zvlášť nenarušovalo plynulosť jazdy, výrazne sa menil iba hluk štvorvalca.
Mäkké a zaujímavo tvarované zadné sedadlá.
Štvorka je sprevodovaná približne rovnako ako päťka u manuálnej prevodovky, takže zvládne už jazdu po meste a na diaľnici vytočí pri 130 km / h približne 3800 otáčok. Spotreba na rovnakom okruhu po Antalyi a výpadovkách ako s motorom 1.2 VTi predstavovala 7,3 litra, teda približne o liter a pol viac ako u trojvalca s manuálnym radením, čo bol menší rozdiel, než udáva výrobca. Navyše išlo na desatinu presne o spotrebu v kombinovanom cykle udávanú Peugeotom, ktorej dosiahnutie nám pripadalo u všetkých motorizácií najľahšie, pretože sme rozhodne nešli len s ľahkou nohou.
Z auta sme vysadli odpočinutí
Naftový motor by som odporučil len tým, ktorí budú často robiť dlhé jazdy po diaľnici. Pre všetky ostatné skupiny vodičov mi pripadá vzhľadom k slušným benzínovým motorom v ponuke Peugeotu 301 zbytočný. Benzínovú tisíc šesťstovku prevyšuje 1.6 HDI záťahom v nižších a stredných otáčkach. Spotrebu sme merali na rovnakej trase ako pri benzínovej tisíc šesťstovke - ale smerom z kopca. Preto berieme 4,2 litra s veľkou rezervou, aj keď podľa výrobcu by sa v takýchto intenciách mala konzumácia auta pohybovať. Ak sa však nechcete z hľadiska dynamiky príliš obmedzovať, videl by som to skôr na päť litrov.
Vzadu nám prekážali "pahýle" namiesto klasických hlavových opierok.
Príjemne mäkké až gaučovité a výrazne tvarované sedadlá chválim za dlhé sedáky, ktoré výborne podopierajú stehná. No sedí sa v nich trochu zvláštne. V oblasti lopatiek ma mierne tlačili smerom vpred, opierky hlavy sa naopak nachádzali dosť vzadu. Občas som mal pocit, že sedadlá na niektorých miestach trochu zvierajú a tlačia, aj keď je ich materiál veľa poddajný. Kvôli tomu ani vysoké bočnice neudržia telo v prudších zákrutách. Najdôležitejšie bolo, že som z auta po šiestich hodinách vystupoval odpočinutý a nesťažoval som si na bolesti chrbta.
Prístrojová doska. Tu vidíte tú z najvyššej výbavy Allure.
Kožený volant najvyššej výbavy Allure. Plastový z nižších výbav však nie je o nič horší.
Najlacnejšie pôsobiace miesto Peugeotu 301 - veko kufru a jeho závesy.
Palubný počítač patrí k štandardu každej 301 a naraz ukazuje kopu informácií. Snímky: Peugeot, Ondřej Běhal
Porovnanie s konkurentmi:
Renault Fluence
Štvordverový päťmiestny kompaktný sedan
Motorizácia:
1.5 dCi/66 kW
Výkon: 66 kW
Kombinovaná spotreba:
4.4 l/100km
Objem kufra: 496 l
Cena:
cca 12172 eur
Škoda Rapid
Päťdverový 5-miestny kompaktný liftback
Motorizácia:
1.2 TSI/63 kW
Výkon: 63 kW
Kombinovaná spotreba:
5.1 l/100km
Objem kufra: 550 l
Cena: cca 11 800 eur