Hovorí sa, že ak je nejaké jedlo zdravé, musí byť automaticky zlé. Že to nie je pravda, som sa naučila už dávno. Napriek tomu som do elektromobilu, ekologického a „neplnohodnotného“ auta, nastupovala tak trochus nedôverou. Zbytočne. Stačilo stlačiť plynový pedál. Teda, „plynový“.
Ekologický a rýchly
Na berlínskom letisku Tempelhof už lietadlá dávno nepristávajú. Hostí už iba letné festivaly a akcie, akou je aj tá „elektrická“
pod taktovkou Volkswagenu. Elektromobily e-Up! a e-Golf už na nás čakajú v radoch, posádky, ktoré už majú jazdu za sebou, sa nehlučne zaraďujú na svoje miesta. To je prvá vec, ktorá na aute
s elektrickým pohonom zaujme – absolútne žiadny zvuk. Za volantom je táto vlastnosť veľmi príjemná, no ako chodec som ju neocenila, už len preto, že pri spomínanom teste som sa takmer nechala trikrát zraziť.
Najprv však nazrime pod kapotu e-Golfu. Laik by si ani nevšimol, že vnútri sa neskrýva benzínový alebo naftový agregát, ale elektromotor s výkonom 85 kW (115 koní) a jeho rýchlosť je obmedzená na 140 kilometrov za hodinu. Z nuly na stovku vie zrýchliť za 10,4 sekundy, čo je na auto strednej triedy slušný parameter.
Dojazd v ideálnych podmienkach je 190 kilometrov. To by však šofér nemal mať pustenú klimatizáciu, alebo naopak, ohrev, prehrávač hudby, navigá- ciu či aplikáciu Think Blue.Trainer, ktorá zbiera body za ekologickú jazdu a komunikuje s ostatnými e-Golfami. Menší model e-UP! má výkon 60 kW, no je výrazne menší a ľahší.
Výhľad spoza volantu sa nijako nelíši od klasického Golfu siedmej generácie, keďže karoséria je tá istá. Niekoho by možno prekvapilo, že sa tu nachádza radiaca páka, rovnaká, akú nájdeme v autách s automatickou prevodovkou.
Elektromobil totiž nepotrebuje radiť prevodové stupne. Páka však slúži na prepínanie z pozície parkovania do pozície režimu plachtenia či rekuperačného módu. Rekuperácia je pojem z elektromobility – elektrické autá totiž vedia využiť energiu z brzdenia na dobitie batérie. Auto v takomto režime samo pribrzďuje a kumuluje energiu. Práve takzvané plachtenie je novinkou od Volkswagenu. Vie ísť „na neutráli“, ale aj pribrzďovať, ako keď máte zaradený prevodový stupeň. Tak si to poďme vyskúšať.
Plachtím a brzdím
Parkovacia plocha letiska Tempelhof poskytuje dosť miesta na rozbehnutie na 100 kilometrov. e-Golfu by na to malo stačiť niečo vyše desať sekúnd. Po stlačení pedála sa cítim ako v trolejbuse – žiadne zdržiavanie sa radením, motor ide plynulo aj po tom, ako sa priblížim k zákrute v 90-kilometrovej rýchlosti. Malý brat Golfu e-Up! je však veľmi príjemným prekvapením. Aj napriek malej karosérii sa v ňom sedí
a šoféruje veľmi príjemne, a to aj chlapovi s výškou dva metre. Rozbeh je ešte pôsobivejší ako
v e-Golfe. Navyše, kompaktné rozmery ho priam predurčujú na pochôdzky po meste. Dojazd 160 kilometrov by na chodenie do práce a vozenie detí do školy úplne stačil aj niekoľko dní.
Prepneme režimy na radiacej páke a rozbiehame sa. Keď pedál pustím, auto nezačne brzdiť, ale ide na voľnobeh. Pri prepnutí na rekuperačný mód zase začne auto po pustení pedála pribrzďovať, čím dobíja batériu. Pripomína to jazdu so zaradeným prevodovým stupňom, ktorý sa hodí najmä pri jazde z kopca.
Dobi ma!
Ako čerešničku nakoniec sme si nechali jazdu v Golfe GTE plug-in hybrid, ešte teplú novinku z autosalónu v Ženeve. Kombinuje v sebe spaľovací motor s objemom 1,4 litra, ktorému sekunduje elektromotor. Spolu dávajú dokopy 201 koní. Na trh príde v auguste a jeho cena sa začína na približne 28 tisíckach eur. Treba však uznať, že ide o silné auto, ktoré kombinuje to najlepšie z oboch svetov. Frajerský rozbeh elekromotora, doplnený výkonom spaľovacieho motora vo vyšších rýchlostiach, dostane srdce každého. Na poslednej zákrute sa však auto začalo dožadovať nabíjačky. Elektromotor sám osebe totiž vydrží jazdiť iba 50 kilometrov.
