Prezradím to hneď na úvod. Bez omáčok. Bez dlhých a kvetnatých úvodov. Bez zbytočného mudrovania. To si nechám na neskôr. Jaguar XE je aktuálne najlepším vodičským autom strednej triedy na svete. Silné slová, ja viem.
No chalani v Británii sa o tento titul silno snažili. Ako sa dozviete vo videoteste, urobili pre to asi maximum a pre kompletne hliníkové auto neváhali použiť aj oceľ tam, kde by ju nik nečakal.
Z toho čo a ako na cestách, presnejšie v zákrutách rôznych druhov a povrchov Jaguar XE dokáže, som doslova unesený. Toto je môj nový akčný hrdina. Napriek tomu, že tento má "málo" valcov a žije z nafty.
Asi nemusím vysvetľovať, že konkurencia v segmente D, špeciálne medzi prémiovkami, je prosto krutá. V tom najlepšom zmysle slova. Autá v tejto kategórii nikdy neboli komplexnejšie ako práve teraz. Nikdy neboli luxusnejšie, reprezentatívnejšie, prepracovanejšie ani pretechnizovanejšie.
A to je prosto super. Lebo to, čo dokážu a ponúkajú dnes, vo viacerých prípadoch nemajú ani vlajkové lode rovnakých výrobcov z predošlej generácie. Je tu však problém. Teda, je ich zopár. Tým, že sú bezpečnejšie, tichšie, robustnejšie, luxusnejšie, priestrannejšie a pohodlnejšie než kedy autá segmentu D boli, chtiac-nechtiac sú na jazdenie menej podmanivé. To nie je výčitka, ale konštatovanie. Prosto mať všetko to naj sa nedá. Alebo áno?
Chalani v koncerne Jaguar Land Rover si uvedomili, že to už na ich vkus zašlo priďaleko. A tak sa, podobne ako pred dvoma rokmi chalani v Caddilacu, rozhodli dať svojim novým dielam tejto kategórie iskru, až oheň, ktorú nikdy nemali. Manažéri aj konštruktéri za veľkou aj malou mlákou si uvedomili, že kedysi v 70., 80. a 90. rokoch dokázali autá tejto kategórie prinášať radosť z jazdy. A vášeň. Rozhodli sa im ju vrátiť.
Jaguar XE 20d (rok 2015)
PLUSY:
+ každá jazda je ohromná radosť,
+ originálny, šmrcovný športový dizajn,
+ skvelo vyvážený podvozok, komfort/sport,
+ laserovo presné tuhé riadenie
(pritom je tu elektronický posilňovač EPAS),
+ 8-st. prevodovka ZF je takmer dokonalá
(radí hladučko, vie čo je šport, nepreradí...),
+ skvelá dynamika, zladenie motora a prevodovky,
+ vypínateľná stabilizácia (DSC),
+ perfektná/športová ergonómia vodiča,
+ nízky posed vpredu aj vzadu,
+ info o teplote motora,
+ kamera môže ísť stále,
+ 8" dotykový LCD má základné HW gombíky,
+ v interiéri sú skutočné karbónové vlákna,
+ pri 130 km/h točí motor len 1850 ot,
+ 4 režimy jazdy (sport, normal, eco, winter),
+ systém All Surface Progress Control funguje ako má,
+ priemerná kombo spotreba 5,9 l,
+ headup displej (nie je najkrajší, ale je)
+ hudobný systém Meridian je super.
MÍNUSY:
- palivová nádrž len 47 l
(max. dojazd cca 700 km),
- priemer otáčania 11,7 m je na zadokolku dosť,
- ECO režim dusí motor, neodporúčam,
- pri snahe podradiť o 1 stupeň to skočí o 3!
- veľké strešné okno sa otvorí málo,
- sedadlá sú viac komfortné než športové
(nestačia možnostiam auta bočným vedením),
- automatické diaľkové nie sú sériovo.