Koncom 90. rokov prišiel šéf koncernu VW Group, Ferdinand Piëch, s nápadom, ktorý aj v samotnom Wolfsburgu vyvolával údiv. Chcel totiž auto s výkonom tisíc koní, rýchlosťou 400 kilometrov za hodinu a komfortom limuzíny. Nie ako pretekársky prototyp, ale ako sériové vozidlo, ktorým môžete ísť do mesta, na diaľnicu, ale aj do divadla.
V roku 1999 sa objavil koncept Bugatti EB 18/4 Veyron so špičkovým W18 motorom. Už vtedy bolo jasné, že ak sa má niekedy Piëchova myšlienka dostať do výroby, bude potrebné zmeniť všetko – od motora cez chladenie až po pneumatiky. Po rokoch dôkladného vývoja vznikol W16 motor so štyrmi turbodúchadlami a objemom osem litrov, rozložený do blokov po dvoch úzkych VR8.
Dizajn pripravovanej novinky dostal na starosti Slovák z Oravy, Jozef Kabaň, ktorý v ňom elegantne spojil retro prvky Bugatti s modernými líniami, dnes už nepochybne ikonickými. Návrh obstál, aj keď sa v rámci testov vystriedalo množstvo prototypov – všetky museli zvládnuť mimoriadne vysoké teploty, tlak a aerodynamický odpor, aký dovtedy prekonávali len stíhačky, píše TopSpeed.sk. A výsledok? Bugatti Veyron, ktoré už oslavuje svoje 20. výročie od debutu.
Prototypy sa trhali na kusy
Veyron bol pýchou koncernu VW, hoci do sériovej výroby sa dostal až v roku 2005 – po rokoch testovania, odkladov a tiež kríz. Inžinieri bojovali s prehrievaním, stabilitou a záťažou, ktorá trhala testované prototypy na kusy. Výsledkom bolo 10 chladičov, každý pre inú časť auta – tri na vodu, tri medzichladiče stlačeného vzduchu, jeden pre olej v prevodovke, ďalší pre olej diferenciálu, chladič klimatizácie a posledný pre hlavný olejový okruh.
Pridajte sa k tým, ktorí vedia viac.
Zostáva vám 78% na dočítanie.
Zostáva vám 78% na dočítanie.