V redakcii HN sme už otestovali všeliake mašiny. Mali sme tu autá s výkonom presahujúcim šesťsto koní, mali sme tu zaujímavé americké kúsky či japonské lahôdky. Avšak len málo z týchto áut vzbudilo medzi našimi známymi toľko záujmu ako útla Honda e Advance.
Dokonca sme vďaka nim spoznali aj nových susedov, ktorí si ju prišli obzrieť, pričom nám pred domom videli stáť už množstvo výkonnejších áut.
Na druhej strane, treba uznať, že tento elektromobil vôbec nie je nenápadný. Vzbudzuje emócie nielen svojimi rozmermi či proporciami, ale najmä jedinečným retro dizajnom. Ten odkazuje na úplne prvú generáciu dnes už legendárnej Hondy Civic.
Dizajn je vskutku jedinečný a snáď ani fanúšikovia značky nečakali, že po prvých prototypoch na autosalónoch sa do sériovej výroby skutočne dostane práve v tejto podobe. Osobne sa nám síce nepozdáva, no množstvo pozitívnych reakcií okolia len podčiarkuje, ako veľmi sú naše názory subjektívne. Smelo tak môžeme napísať, že Honda e sa väčšine ľudí skrátka páči.
Azda “najretrovejšie” pôsobia predné okrúhle svetlomety. Tie obsahujú dvanásť samostatných LED diód a práve vďaka nim sa dá dosiahnuť viacero zaujímavých funkcií osvetlenia. Majiteľa tak môže potešiť napríklad svojské uvítacie zasvietenie. Podobne fungujú aj zadné svetlá, pričom brzdové svetlo aj smerové svetlo sú súčasťou jedného celku.
Zaujímavým dizajnovým prvkom je aj nabíjací port umiestnený v strede kapoty. Úprimne, niekoho môže vyrušiť, no toto auto ide celkovo na vec inak a netradičné miesto na nabíjanie tak bolo to posledné, čo nás trápilo. My sme ho vnímali hlavne ako výhodu kvôli prístupu s nabíjacím káblom. Totiž, keď majú nabíjací port niektoré elektromobily či plug-in hybridy v bočnej hrane, nie vždy sa vám musí podariť dočiahnuť sem káblom.
Je to dané občasným nešikovným umiestnením nabíjacích staníc či kratším káblom v kombinácii s ďalším autom na parkovacom mieste. Port je tu tiež zaujímavo podsvietený a o nabíjaní sa vyjadrí pomocou modrého svetla.
Veľký drobec
Auto pôsobí útlo i mohutne zároveň. V podstate sme sa nevedeli rozhodnúť, ako k nemu pristupovať. Zvýraznené blatníky ukrývali v našom prípade až 17-palcové zliatinové kolesá vyrobené pre Hondu e. Smerom dohora je však telo trochu zúžené, čo mu dáva jemný dynamický nádych. A aby tu bol ešte o niečo viac podčiarknutý aerodynamický pocit, auto má ukryté kľučky a namiesto spätných zrkadiel sú tu len miniatúrne kamery.
Na rozdiel od Audi e-tron patrí však tento kamerový systém do štandardnej výbavy. Obraz sa vám premieta do dvoch displejov, ktoré sú umiestnené v rohoch palubnej dosky. Úprimne, zdalo sa nám to vo vhodnejšej polohe ako v e-trone, ktorý má tieto displeje vložené vo dverách a pôsobia, že sú akosi mimo zorného poľa. Tu boli umiestnené vyššie a zvykli sme si na ne podstatne rýchlejšie. Celkovo k nim nemáme výhrady, obraz sa dá i šikovne posúvať, no zatiaľ zostaneme skôr fanúšikmi klasiky.
Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 85% na dočítanie.
Zostáva vám 85% na dočítanie.