Peugeot 407 Coupé: Rovnováha vášně a zkušenosti

Nápadité kupé lákavých tvarů se nemusí ani pohnout z místa, aby zapůsobilo dojmem síly a velkolepého sportovního automobilu. Ryze sportovní a zároveň čtyřmístné - takové je nejnovější kupé z dílny automobilky Peugeot s označením 407. Zdatně nahradí svého předchůdce 406, pričemž při konstrukci Coupé 407 využil Peugeot specifickou linii své úspěšně uvedené limuzíny 407.

Inspirující historie

Je zajímavé, že nejnovější model odděluje už více než jedno století od úplně prvního kupé se značkou Peugeot, které bylo představeno na autosalonu v Paříži v roce 1898 s označením typ 21. V průběhu dlouhých let začala značka s logem lva úspěšně postupovat při hledání dokonalosti a vytvořila více zajímavých modelů. Připomeňme například kupé 301 s nezávislým zavěšením předních kol nebo elegantní model 12-Six s motorem se šesti válci v řadě, který proslavila pružná jízda a tichý chod motoru. Model 401 Coupé Coach byl oceňován díky jeho stabilitě na vozovce. Coupé 601 mělo aerodynamickou siluetu.
Pod označením 404 nabídl Peugeot v 60. letech milovníkům krásných aut jedno z nejkrásnějších kupé své doby; za jeho vznikem stál slavný Pininfarina. Později následovalo kupé 204 se šestiválcovým motorem a posledním předchůdcem v řadě bylo kupé 406, které vyniklo především svou nadčasovostí.

„Žábry“ připomínající žraloka

Na dědictví navazuje Peugeot Coupé 407. V tomto případě překročili designéři značky významnou hranici, protože mezi elegancí a výrazem šelmy se nacházejí všechny proslavené estetické znaky stylu Peugeot. Nic na vnějším designu není náhodné. Linie karosérie s malým aerodynamickým odporem umožňuje zlehka prorážet vzduch. Přední část ohraničují dlouhé do boků protáhnuté reflektory a sací otvory, které mají připomínat ráznost žraloka. Celkový profil završují zúžené zadní linie a víko zavazadlového prostoru. Konstruktéři se v tomto případě pokusili sladit germánskou sílu a latinský kočičí půvab. Věnovali zvýšenou pozornost i nejmenším detailům, například tlumení venkovního hluku. To je v případě benzínového třílitru tak dokonalé, že si mohou pasažéři během jízdy klidně povídat bez rušivých zvuků. Ale ani dieselový dvoulitr moc nezaostává a cesta v něm příjemně ubíhá i na dálnici.
Čelní sklo je atermicky upraveno, takže propouští světlo, ale současně zachytává infračervené záření. Sklo vnitřního zpětného zrcátka je velmi citlivé na světlo - automaticky ztmavne, pokud na něj v noci míří reflektory auta za ním. K celkovému pohodlí přispívají elektricky nastavitelné zpětné zrcátka. Ti, kteří se rozhodnou pro vybavení Pack, dostanou navíc - kromě jiného - i přední parkovací senzory, vyhřívané a elektricky nastavitelná přední sedadla (pro řidiče s pamětí nastavení), a také samonatáčecí světlomety. Dovnitř se nasedá velmi dobře, ale velké dveře jsou těžké, proto je musí podpírat dva kovové "jazyky". Držadla, jimiž se zavírají, jsou trochu daleko od ruky.

Satelity pod volantem

Peugeot je známý tím, že má umístěné ovládání audiosoustavy a tempomatu na samostatných satelitech. Jsou účelně tvarované, aby řidič mohl rychle zpaměti nastavit požadovanou funkci. Může si tak velmi rychle na palubním počítači zjistit průměrnou a okamžitou spotřebu, ujetou vzdálenost, dojezd na palivo v nádrži, průměrnou rychlost a podobně. Příjemné prostředí dotváří automatická a dvouzónová klimatizace, která umožňuje samostatně nastavovat teplotu a proudění vzduchu na předních sedadlech. Difuzér umístěný v zadní části středové konzole umožňuje využívat výhody klimatizace i cestujícími na zadních sedadlech. Filtr s aktivním uhlíkem zachytáva pyl, prach a škodlivé plyny.
Barevný displej v horní části středové konzole zobrazuje informace, které souvisí s jednotlivými funkcemi. Kromě datumu, času a vnější teploty je k dispozici i navigační systém nebo nastavení klimatizace. Středová konzole je vyplněná shora až dolů. Nahoře jsou dva větrací otvory, pod nimi multifunkční displej, autorádio, ovládání klimatizace. Úplně dole se nachází ovládání parkovacího asistenta, vnitřní centrální zamykání, alarm a vypnutí systému ESP.

Šest válců na tři litry

Jako první jsme testovali kupé Peugeot 407 se šestiválcovým třílitrovým benzínovým motorem, vybavené plynulým variabilním časováním. Měli jsme k dispozici automatickou převodovku se sekvenčním řazením a tlačítkem, kterým se převodovka přepne do sportovního režimu. Navíc je k dispozici elektronicky řízené pérování. Naší sportovní jízdě odpovídala i spotřeba. Displej ukázal průměrnou spotřebu 13 litrů. Při jízdě s automatickou převodovkou nebylo zrychlení moc přesvědčivé. Když jsme přepli na sekvenční řazení, dynamika motoru se zlepšila, i když jsme jí nepovažovali za oslnivou. Ocenili jsme příjemná, anatomicky tvarovaná sedadla, dobré brzdy i stabilitu vozu. Vzhledem k průměrné spotřebě se nám zdá 67-litrová nádrž paliva malá.

Porovnání s „nafťákem“

Dieselový dvoulitr patří k příjemným překvapením, protože se vyznačuje výbornou akcelerací, pohodlným podvozkem, tichým chodem motoru a po ujetí 500 km jsme měli spotřebu 9 litrů nafty. Vzhledem k malému objemu nádrže však ujedeme jen kolem 700 kilometrů. Ani při velmi úsporné jízdě nelze ujet více než 800 kilometrů. Při jízdě jsme doslova cítili, jak se Peugeot 407 Coupé dere vpřed, automatická 6-stupňová převodovka mění plynule jednotlivé stupně. Při prudkém brzdění jsme ale měli pocit, že zadní část vozu chce předběhnout přední.
Překvapila nás malá plocha vnějších zrcátek, i to, že odmlžení předního skla trvalo déle než jsme čekali. Spokojenost můžeme vyjádřit s doslova obrovskou odkládací přihrádkou před spolujezdcem. Dobrou pomůckou jsou senzory na couvání, i zvuková signalizace nedostatku kapaliny v ostřikovači - po spuštění stěračů. Nevýhodou tohoto kupé však je, že při sněžení není vidět přes zadní okno. Jednoduše proto, že chybí stěrač, který by odstranil napadaný sníh. Vnější zrcátka se dají sklopit elektricky a při zařazení zpátečky se pravé automaticky sklopí, takže je dobře vidět na obrubník.

Naše doporučení

Coupé 407 s jednoznačným sportovním nádechem určitě osloví dynamické lidi a příznivce značky Peugeot zvlášť. V interiéru je na předních sedadlech dostatek místa a sedí se v nich velmi příjemně. Jsou důsledně anatomicky tvarovaná, avšak za nimi je jen minimum místa. Pokud se tedy chtějí vézt čtyři osoby, je nutné posunout přední sedadla mírně dopředu. Jejich elektrický posun při nastupovaní dozadu je automatický.
Konkurencí pro atraktivní kupé jsou například Alfa Romeo GT, BMW řady 6, Hyundai Coupé, Chrysler Crossfire, Mazda RX-8, Mercedes-Benz SLK.
Peugeot byl testován redaktory slovenských Hospodářských novin, kde je cena Coupé 407 s nejmenším motorem 1,170 mil. slovenských korun. Výbava Pack, kterou měl testovaný automobil, vyjde na Slovensku na 1,590 mil. slovenských korun. V České republice je nejlevnější model Peugeot 407 Coupé 2.2 BVM k mání za 920 tisíc korun.

Plusy
+ Prostorný interiér pro dva a jeho uspořádání
+ Elektrické ovládání předních sedadel
+ Malý aerodynamický odpor
Mínusy
- Malá plocha vnějších zrcátek
- Zrychlení benzínové verze není (v kontextu s designem) oslnivé
- Chybí zadní stěrač