Test: Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm

Náš testovaný kúsok bol osadený základným dieslakom 1.3 JTDm s výkonom 90k a 200Nm. Čísla sa vám môžu zdať relatívne nízke, ale musíte si uvedomiť dve veci: objem motora z ktorého sú tieto čísla dolované, ale najmä hmotnosť auta s ktorou si musia poradiť. Podčiarknuté a sčítané, MiTo je s týmto motorom veľmi agilné a čiperné autíčko. Predajca vám určite ponúkne aj jeho silnejšiu variantu 1.6 JTDm ktorá má o 30k a 120Nm viac, avšak príplatok je minimálne 2000 EUR. K cene sa ale ešte dostaneme. Navyše, tak ako mnohé progresívne značky (Volvo, BMW), tak aj Alfa Romeo má v ponuke doplnky ktorým si 4 kolesového kamaráta vylepšíte podľa svojho obrazu. Napríklad si môžete zakúpiť nálepky na bok auta či sadu spojlerov pre agresívnejší výzor. Keď k tomu pridáte príplatkové 18" kolesá, z malého MiTa sa stáva neodolateľný magnet pre oči. Mužské, ženské alebo aj detské, MiTu je to úplne jedno, ono totiž má pre každého niečo. A malá pripomienka pre potencionálnych majiteľov - predný nárazník je „proklate“ nízko... preto pozor pri parkovaní na miestach, kde je vyšší obrubník, mohlo by to bolieť.

 

 

Po otvorení dverí s bezrámovým oknom (ďalší krásny detail) vás privíta športovo ladený interiér. Ten je všetko možné, len nie nudný či fádny. Samozrejme záleží od výbavy (ale v dnešnej dobe akciových ponúk isto neodídete s tou základnou.) ale nám sa veľmi páčila štruktúra plastov na prístrojovej doske – tá vzdialene pripomínala karbónové vlákna. Ergonómia je taktiež na dobrej úrovni, ale... mne osobne vadilo nemotorné ovládanie tlačidiel na stredovom panely. Hlavne v jeho dolnej časti idete buď naslepo, alebo musíte dávať oči dole z cesty.

Jedno tlačítko (či prepínač) sa ale naučíte ovládať aj hmatom: úplne dole sa totiž nachádza Alfa Romeo D.N.A. Hmmm, zaujímavý názov, však? V podstate sa jedná o prepínač troch režimov chovania auta ktorý má vplyv na motor, brzdy, riadenie, nápravu a prevodovku. Sú to športový (Dynamic), mestský (Normal) a „maximálne bezpečný aj v náročných situáciách“ (All-Weather). Nás, samozrejme, zaujíma najmä ten prvý Dynamic. Tu prichádza k čiastočnému obmedzeniu systémov VDC a ASR (alias auto vám menej kecá do riadenia) ale najmä prichádza na scénu systém Q2 Electronic. Ten je de facto elektronická náhrada za mechanický diferenciál s obmedzenou svornosťou. Q2 vám podľa potreby pribrzďuje to predné koleso, ktoré prešmykuje pri snahe dostať výkon na vozovku. Úprimne, pri bežnej jazde rozdiel v jazdných režimoch viac menej nepocítite, je potrebná ostrejšia jazda aby ste spozorovali rôzne nastavenia D.N.A.

 

 

Posed za športovým volantom je veľmi dobrý, nájsť si vhodnú pozíciu nemá problém ani „dobytok“ s výškou okolo 190 cm. Na naše veľké počudovanie, už základný dieselový motor 1.3 stačí na kopec srandy za volantom a celkovo je to veľmi hravé auto. Často vás ani nenapadne, že ho ťahá len 90 žrebcov. Veľkú zásluhu na tom má spomínaná hmotnosť a dobré odstupňovanie 6.st prevodovky. Ako sa na správne auto patrí, podvozok ďaleko predčí motor a necháva vám teda volné pole pôsobnosti. Pri Dynamickom móde je riadenie stuhnuté a viac vás teda vťahuje do hry. Ďalšie prekvapenie bolo to, že na týchto krásnych 18“ diskoch sa nejednalo o žiaden tvrdý rebriňák, skôr o príjemne športové naladenie podvozka. Prvé série MiTa sa vyznačovali problémami s prednou nápravou (niekedy išli tlmiče s buchotom až na doraz), nám sa ale už s naším kusom podobné problémy nestávali.

 

 

Uvádzanej spotreby sa nám dosiahnuť nepodarilo, avšak neboli sme od nej až tak ďaleko. To ale pripisujeme skôr tomu, že sme sa s autom vyslovene hrali a skúšali jeho jazdné vlastnosti ako to len šlo. A teraz k tej sľubovanej cene: 15 000 Euro za auto tejto veľkostnej kategórie a úžitkovej hodnoty nie je zrovna málo. To určite nie. Ale MiTo má v rukáve toľko tromfov, že ak si ho môžete dovoliť, nebudete ľutovať. Fiat 500 je lacnejší, Mini zase drahší. A aj preto mi to vychádza na zlatú strednú cestu – na Alfa Romeo MiTo!

 

 

Článok a fotografie prevzaté z webu
Viac fotografií vo vyššom rozlíšení nájdete na tejto adrese.