Zoltán Kazatsay, zástupca štátneho tajomníka Ministerstva hospodárstva a dopravy Maďarskej republiky
Maďarsko môže v rokoch 2004 -- 2006 počítať so zdrojmi pre rozvoj a podporu z Bruselu v celkovej hodnote asi 3 miliardy eur. Na čo využijeme túto sumu, je dané Národným plánom rozvoja a Stratégiou kohézneho fondu. Maďarský NPR sa člení na päť operatívnych programov, ktoré sú nakoniec realizované formou výberových konaní. S najväčšou sumou z týchto programov disponuje operatívny program Hospodárskej konkurencieschopnosti. Tento program poskytuje príspevky na podporu rozvoja malých a stredných podnikaní, na výskum a vývoj, ale môžu sa z neho financovať aj technické a transferové investície firiem. Operatívny program Ochrana životného prostredia a infraštruktúra slúži na vybudovanie infraštruktúry a zvýšenie bezpečnosti prostredia, ďalej na vytvorenie infraštruktúry dopravy. Hlavným zodpovedným za tieto dva "balíky" je ministerstvo hospodárstva a dopravy. Vďaka starostlivému plánovaniu a prípravným prácam mohli domáci podnikatelia a samosprávy poznať podmienky súvisiacich výberových konaní už na začiatku roka. Z tohto hľadiska konalo rýchlo nielen ministerstvo, ale aj Maďarsko bolo medzi prvými, keď z desiatich pristupujúcich krajín ako v prvej sa verejnosť mohla oboznámiť s výzvami únie a uchádzači mohli podávať svoje námety na projekty už týždne pred vstupom do EÚ. Výsledky predstihli všetky očakávania. V rámci týchto piatich programov, t. j. všetkých výziev únie, máme dohromady registrovaných už takmer desaťtisíc prihlášok. Niektoré výberové konania sme museli uzavrieť, lebo predložené návrhy svojím rozsahom už dávno prekročili limit, ktorý je k dispozícii. Podľa našich skúseností je veľký záujem o získanie týchto príspevkov, a preto sa nemusíme obávať, že zdroje v EÚ zostanú nevyčerpané.
Veľmi dôležité predstavy sú obsiahnuté v troch operatívnych programoch, ktoré majú na starosti iné ministerstvá. Cieľom operatívneho programu Rozvoj ľudských zdrojov je zvýšenie úrovne zamestnanosti, vzdelávania a školstva, zlepšenie konkurencieschopnosti na trhu práce a pomáhanie začleneniu sa do spoločnosti. Cieľom OP Rozvoj poľnohospodárstva a vidieka je na jednej strane modernizácia a zvýšenie účinnosti poľnohospodárskej výroby a na druhej strane rozvoj vidieckych oblastí. Regionálny OP sformuluje také predstavy na zlepšenie infraštruktúry vzdelávania, turistiky a verejnej dopravy, vďaka ktorým rastú šance najnevýhodnejšie situovaných regiónov Maďarska.
Príspevky poskytované z Kohézneho fondu tvoria samostatný balík, a hoci je táto oblasť z hľadiska výberových konaní pre ľudí menej zaujímavá -- ide tu o veľké centrálne projekty -- z nanovo vybudovaných alebo zrekonštruovaných ciest a železnice budeme mať úžitok všetci. Príkladom toho, že únia považuje otázku infraštruktúry a predovšetkým infraštruktúry dopravy za prvoradú, je fakt, že podpora pre túto oblasť tvorí tretinu podpory poskytnutej desiatim novým členským štátom. Tento pohľad, ktorý je v súlade s maďarskými požiadavkami, je pochopiteľný, veď rozvoj tejto oblasti hrá významnú úlohu v hospodárskom vývoji daného regiónu, členského štátu a v niektorých prípadoch aj európskeho spoločenstva. Pritom treba zdôrazniť, že vedľa projektov spolufinancovaných úniou sa v Maďarsku začali cestné investície financované z čisto maďarských zdrojov alebo v koncesii, ktorých hodnota vysoko prevyšuje hodnotu úniou poskytnutých príspevkov.
Časť zo sumy pochádzajúcej z Kohézneho fondu použijeme na už skôr odštartované projekty. V súčasnosti napríklad prebieha rehabilitačný program povrchu ciest v slovensko-maďarskej spolupráci. Ide o cesty č. 3 a 35, ktorých spevnenie medzi Tornyosnémeti a Debrecínom vykonáva slovensko-maďarské konzorcium Inžinierske stavby, a. s. -- Viadom Építőipari Rt. Okrem toho odborníci plánujú a pripravujú spevnenie ďalších piatich ciest. Aj na ich realizáciu istotne prídu ponuky od slovenských firiem.
Viac nových maďarských námetov na projekty čaká na rozhodnutie Bruselu. Pravdepodobne z týchto zdrojov bude možné postaviť východný sektor kruhovej obchádzky okolo Budapešti, ktorý odbremení nielen cesty hlavného mesta a tam žijúcich obyvateľov. Medzi projektmi sú ďalej dva rehabilitačné projekty pre železnicu a jeden projekt pre občiansku leteckú dopravu (rozvoj radarov). Pomocou štrukturálnych fondov (a domácim spolufinancovaním), t. j. spojením zdrojov KIOP a ROP, sa v rokoch 2004 -- 2006 otvárajú možnosti na rozvoj cestnej siete v hodnote takmer 100 miliárd forintov.
StoryEditor