Automobilové koncerny si idú po krku aj spolupracujú

Základný zákon hospodárskej súťaže núti spoločnosti navzájom si konkurovať. Platí to aj pre automobilový priemysel. No napriek čoraz tvrdšej súťaži koncerny spolupracujú.
Foriem spolupráce je viacero. Sú to partnerstvá, rôzne dohody, akvizície alebo tzv. krížové akciové podiely. Posledná uvedená forma, v rámci ktorej automobilky vlastnia podiely jedna v druhej, je síce zriedkavejšia, no vôbec nie zanedbateľná.

GM a Renault zasadnú za rokovací stôl
Priam ukážkovým príkladom je Renault a Nissan. Renault vlastní v Nissane približne 44 percent a japonský partner asi 15 percent jeho akcií. Navyše sú obidve automobilky prepojené v osobe spoločného šéfa Carlosa Ghosna. Ten sa preslávil tým, že v priebehu dvoch rokov urobil zo zúfalo stratového Nissanu jednu z najziskovejších automobiliek sveta.

A teraz sa toto duo usiluje o kapitálový vstup do svetovej jednotky, amerického koncernu General Motors. Majú záujem o desať percent každá a analytici vyčíslili hodnotu jedného balíka na 1,7 miliardy dolárov, v prepočte takmer 51 miliárd korún. Manažéri sa majú stretnúť tento piatok.

Konkurent aj akcionár
Väčšina automobiliek uprednostňuje partnerstvo alebo úplnú akvizíciu, čím sa daná firma stáva súčasťou koncernu. Napríklad Volkswagen prevzal španielsky Seat, českú Škodu Auto či talianske Lamborghini, BMW má značku Mini a Rolls-Royce, PSA má značky Peugeot a Citroën, Renault zasa Nissan.
No ani krížové podiely nie sú výnimkou. Napríklad DaimlerChrysler pred rokmi kúpil podiel v japonskom Mitsubishi, no vzhľadom na neustále straty napokon vlani podiel predal. V súčasnosti vlastní už iba 85 percent vo výrobcovi nákladných vozidiel Mitsubishi Fuso.
Výnimkou nie je ani VW, ktorý síce nevlastní v konkurentoch žiadne podiely, no má významného akcionára z radov konkurencie. Je ním výrobca kultových športových áut Porsche, ktorý vlani kúpil 20-percentný podiel a vytlačil Dolné Sasko (18,2 percenta) z pozície najväčšieho akcionára. V tomto prípade môže byť spolupráca obojstranne výhodná, pretože VW aj Porsche majú spoločné korene v osobe geniálneho konštruktéra Ferdinanda Porscheho. Stuttgartská automobilka aktuálne vo VW vlastní 21,28 percenta.

Konkurent aj partner
Najrozšírenejšou formou zostávajú partnerstvá. Mnohé automobilky spolupracujú s viacerými konkurentmi v rôznych oblastiach, predovšetkým však v oblasti výskumu a vývoja.
Hlavným cieľom sú úspory nákladov, pretože finančne najnáročnejšou časťou je práve vývoj. Spolupráca sa zvyčajne týka skôr inovatívnych motorov.
Projektov je veľa. Napríklad BMW spolupracuje s GM a DaimlerChryslerom na vývoji hybridného pohonu. V podobnom duchu sa nesie aj partnerstvo s PSA, ktoré sa týka vývoja a výroby nových malých benzínových motorov okrem iného pre budúce modely značky Mini.
Na vavrínoch nespí ani VW a jeho najväčším partnerom je Porsche. Koncerny spolupracujú na projekte športovo-úžitkových modelov Touareg a Cayenne, VW bude vyrábať nový model Porsche Panamera a spolu s Audi vyvíjajú hybridný motor. Volkswagen v tomto roku oznámil partnerstvo s DaimlerChryslerom pri vývoji a výrobe nového športovo-úžitkového modelu pre americký trh.