Konflikt medzi vedením leteckej spoločnosti Lufthansa a odborovou organizáciou pilotov Vereinigung Cockpit (VC) sa priostruje. Zástupcovia približne 3 300 pilotov Lufthansy prvýkrát pohrozili "otvoreným konfliktom", ak by sa vedenie pokúsilo obísť kolektívnu zmluvu a časť činnosti presunulo do partnerských spoločností.
Príčinou nového sporu sú špekulácie, podľa ktorých chce Lufthansa presunúť päť lietadiel Boeing 737 do svojej 100-percentnej talianskej dcéry Air Dolomiti. Podľa hovorcu odborov dostali konkrétne informácie. "Ak by sa potvrdili, je otázne, či bude ešte možné zabrániť otvorenému konfliktu medzi manažmentom a personálom," uvádza sa v internom oznámení VC pre pilotov.
Lufthansa však dementovala, že by prvýkrát chcela prepustiť veľké prúdové lietadlá spoločnosti Air Dolomiti, ktorá prevádzkuje iba regionálnu flotilu. Šéf koncernu Wolfgang Mayrhuber však opakovane zdôrazňoval, že v budúcnosti plánuje lety presunúť do lacnejšie operujúcich partnerov v Star Alliance, ak personál neschváli výrazné znižovanie nákladov.
Tlak na koncern je veľký kvôli dramatickému poklesu priemerných príjmov na mnohých vnútroeurópskych linkách. Ceny leteniek pod 100 eur síce môžu priniesť zisky nízkonákladových spoločnostiam, ako Ryanair alebo Easyjet, ale nie koncernom typu Lufthansy, ktoré prevádzkujú nákladný systém letísk pre prestupujúcich cestujúcich. Bývalý manažér Lufthansy a súčasný predseda predstavenstva spoločnosti Condor Ralf Teckentrup nedávno poukázal na to, že Lufthansa má v porovnaní s Easyjetom dvojnásobné náklady na cestujúceho. Aj z toho dôvodu nemecký národný prepravca požaduje v budúcich dvoch rokoch úspory vo výške 1,2 miliardy eur, z čoho 300 miliónov eur v personálnej oblasti.
Kým rokovania s odborovou organizáciou Verdi podľa zástupcu Lufthansy Jana Kahmanna prebiehajú vo vecnom duchu, v tarifnom konflikte s VC sa množia hrozby. Na budúci týždeň sa majú konať rokovania medzi Mayrhuberom a najvyššími funkcionármi VC, avšak odborníci neočakávajú skorú dohodu. Podľa hovorcu spoločnosti totiž po verejných hrozbách Mayrhubera sa musí obnoviť dôvera medzi obidvoma stranami.
Odbory a vedenie už viac než jeden rok rokujú o dlhších letových časoch, zmenách v mzdovej štruktúre a zmrazení platov pilotov na budúci rok. Kameňom úrazu je kolektívna zmluva z 90. rokov bez pevne určenej lehoty platnosti, ktorá Lufthanse zakazuje presunúť do partnerských spoločností viac než šesť percent letovej premávky. Piloti tvrdohlavo bojujú za zachovanie tejto podmienky, pretože sa obávajú odsunu pracovných miest vo veľkom rozsahu. Okrem toho táto zmluva garantuje pilotom celokoncernovú sadzbu, ak lietajú na prúdových lietadlách s kapacitou nad 70 miest a ich zamestnávateľ väčšinovým podielom patrí do koncernu Lufthansa.
Manažment chce tieto nákladové reťaze roztrhať, aby v budúcnosti mohol pružnejšie reagovať na tlak hospodárskej súťaže vo forme oveľa lacnejších nízkonákladových leteckých spoločností.
Obavy pilotov však nie sú úplne neoprávnené. Svedčí o tom fakt, že nákladná dcéra Lufthansa Cargo v lete tohto roka prvýkrát odsunula svoju činnosť do zahraničia. Tri staršie nákladné lietadlá typu Boeing 747-200 v súčasnosti síce lietajú na objednávku Lufthansy, avšak vo farbách islandskej Air Atlanta. Okrem toho Lufthansa Cargo oznámila založenie spoločného podniku s juhočínskymi aerolíniami Shenzhen Airlines, ktorý bude pracovať pod názvom Jade Cargo.
StoryEditor