Tretia karosárska verzia typu Nissan Primera, hoci je dizajnovo najtriezvejšia, je celkom v súlade so štvordverovým sedanom a monosiluetou päťdverového liftbacku. Oproti nim prináša viac miesta v batožinovom priestore a najmä nad hlavou pasažierov na zadných sedadlách. Automédia testovala Nissan Primera Wagon 2,0 s automatickou prevodovkou CVT.
POZÍCIA NA TRHU
Za prvé tri mesiace tohto roka predala značka Nissan na našom trhu podľa štatistík Združenia automobilového priemyslu SR (ZAP SR) 210 osobných a malých nákladných automobilov. Na miesto v prevej desiatke celoročného rebríčka to nestačí, no vzhľadom na nedávnu kompletnú obnovu niekoľkých modelových radov to je vcelku dobrý výsledok. Modelový rad Nissan Primera si za tento čas našiel 46 nových majiteľov.
KONKURENTI
Medzi konkurenciou v strednej triede, teda v trhovom segmente CD, je typ Nissan Primera výrazný okrem iného svojím moderným až avantgardným vzhľadom. To však na motoristicky konzervatívnom Slovensku nie je vždy iba výhoda. Medzi najväčších konkurentov v triede môžeme smelo zarátať napríklad typy a modely Alfa Romeo 156 Sportwagon, Audi A4 Avant, Ford Mondeo kombi, Honda Acord kombi, Opel Vectra či Renault Laguna Grandtour, Volvo V40 alebo VW Passat Variant. Ako sa modelový rad Nissan Primera "drží" v súboji s konkurenciu, ukazuje tabuľka.
Predaj CD I. -- III. 2003
1. VW Passat*272
2. Opel Vectra*196
3. Škoda Superb*146
4. Mazda 6*92
5. Honda Accord*60
6. Volvo S/V40*48
7. Nissan Primera*46
8. Renault Laguna*43
9. Hyundai Elantra*39
10. Citroën C5*36
11. Audi A4*31
Mercedes C*31
12. Ford Mondeo*27
13. Peugeot 406*18
14. BMW 3*15
Volvo S60*15
15. Alfa Romeo 156*7
16. Mazda 626*5
Mercedes CLK*5
Toyota Avensis*5
17. Fiat Marea Weekend*3
18. Chrysler PT Cruiser*1
Mitsubishi Galant*1
Saab 9-3*1
Subaru Legacy*1
Spolu:*1 144
FINANCOVANIE A OPÄTOVNÝ PREDAJ
Nissan Primera 2.0 4D VISIA 6M sa na našom trhu predáva za akčnú cenu od 799 000 Sk. Rovnako akčnú cenu má základný model kombi Nissan Primera 2.0 W VISIA 6M. Testovaný model s doplnkovou výbavou stojí u nás 1 190 000 Sk. Relatívne vysoká cena je však vyvážená kompletnou výbavou a množstvom užitočných doplnkov. Autorizovaní predajcovia značky Nissan ponúkajú všetky moderné programy financovania. Opätovný predaj nového modelového radu Nissan Primera sa nedá ešte odhadnúť, no s Nissanmi neboli nikdy veľké problémy.
TECHNICKÁ ÚROVEŇ
V prípade tohto modelu Nissanu bol dizajn niečo celkom iné, ako stavenie na istotu. Doterajšie generácie Primery mali konzervatívny vzhľad a nadpriemerné jazdné vlastnosti. S príchodom tretej generácie je všetko inak. Nissan stavil všetko na jednu kartu podľa hesla: risk je zisk. Výrobca sa tentoraz orientoval na mimoriadny vzhľad a skôr štandardné jazdné vlastnosti. Aj tie sú však, z pohľadu konkurencie, na veľmi dobrej úrovni. Kombi verzia má najviac umiernené tvary karosérie. Počínať si príliš odvážne aj v prípade orientácie skôr na praktických zákazníkov, ktorí žiadajú v prvom rade priestor, by už bolo asi priveľa. Napriek tomu ani tejto verzii nechýba výrazná predná časť, ktorej dominujú veľké otvory chladiča, špicaté spätné zrkadlá a celkovo ostré línie. Tvar hladkých plôch, ako výraz formy, dostal prednosť aj v prípade ochraných líšt. Chýbajú na bokoch karosérie, aj na nárazníkoch. Opticky bacuľatá zadná časť má koncové svetlá posunuté celkom na okraj bokov. Veľký otvor batožinového priestoru tak vychádza v ústrety účelnosti. Auto je na prvý pohľad väčšie, ako v skutočnosti. Patrí pritom celkovou dĺžkou aj rázvorom len k priemeru v strednej triede.
Nissan sa odvážil zariskovať nielen so vzhľadom exteriéru. Aj interiér Primery je pre mnohých výrazne prekvapujúci. Sadnete si za volant, ktorý si môžete nastaviť v dvoch osiach a pred sebou nemáte nič. Prístroje sú totiž pod klenutým krytom v strede prednej časti interiéru. Sú však v zornom poli a na ich umiestnenie si vodič pomerne rýchlo zvykne. Pod nimi je displej a malý ovládací pultík pripomínajúci palubu kozmickej lode. Prístroj N-Form združuje ovládanie rádia, klimatizácie, palubného počítača, v lepšie vybavených verziách aj navigačného systému. Ladenie autorádia je pomerne komplikované a počas jazdy odvádza pozornosť od riadenia auta. Na farebnej obrazovke sa objaví po zaradení spiatočky obraz za vozidlom. Že je čiernobiely, neprekáža. Na jeho stranové obrátenie si však treba zvyknúť. Aj napriek neveľkému rázvoru kolies je na zadných sedadlách dosť miesta na nohy. A vďaka rovnej streche aj nad hlavou. Zadné opierky hlavy sú trocha malé a nedajú sa nastaviť dostatočne vysoko. Batožinový priestor má primeranú veľkosť v základnom stave, nehovoriac o "jaskyni" po sklopení zadných sedadiel. Iba výška jeho dna je pomerne vysoko -- 660 mm. O čo viac sa zmestí do kufra, o to viac pozor na hmotnosť nakladaných vecí. Primera uvezie totiž iba 490 kg.
JAZDNÉ VLASTNOSTI
Dvojlitrový motor je najsilnejší z trojice zážihových pohonných jednotiek. Za príplatok ponúkaná automatická "bezstupňová" prevodovka CVT s možnosťou manuálneho sekvenčného radenia rýchlostí si žije tak trocha svojím vlastným životom. Po istom čase sa naučí "dýchať" celkom podľa spôsobu a štýlu vodiča. Neobmedzuje to jazdu, skôr naopak. Pomáha sústrediť sa iba na šoférovanie. Dovolí aj mimoriadne "excesy". Ak totiž jazdíte umiernene a "na spotrebu" a zrazu potrebujete bleskovo zrýchliť, nenechá vás "v štichu".
Podvozok novej Primery má prednú aj zadnú nápravu typu multilink, vpredu s pomocným rámom, vzadu s priečnym skrutným stabilizátorom. Aj preto veľmi dobre drží stopu a tlmí priečne nerovnosti. Okrem toho sa minimálne prenáša hluk z cesty a podvozka do kabíny posádky.
BEZPEČNOSŤ
Vo výbave Tekna má Nissan Primera okrem koženého interiéru asi všetko, čo od auta tejto triedy očakávate: brzdovú sústavu s ABS, rozdeľovač brzdovej sily EBD a mechanický brzdový asistent, systém elektronického stabilizačného programu. Nechýba šesť airbagov, automatické stmievanie spätného zrkadla či príplatkové xenónové svetlomety s vysokou svietivosťou, ale aj množstvo ďalších "fajnovostí" už v sériovom základe. Najväčším prekvapením auta je asi inteligentný tempomat ICCS. Po nastavení vzdialenosti, na ktorú reaguje, prispôsobí rýchlosť jazdy pred Vami idúcimi vozidlami, hoci chcete ísť rýchlejšie. Ak auto odbočí, alebo ho predbehnete, tempomat opäť zrýchli na vami predvolenú rýchlosť. Funguje spoľahlivo na diaľnici, ale aj v meste.
HOSPODÁRNOSŤ
Pri jazde v meste je pomerne výkonný dvojliter "smädný". Jeho stravovacie nároky sa znižujú pri rovnomernej jazde mimo mesta. Jazdiť vyše 190-kilometrovým maximom sme nemali kde. Už aj prekročenie diaľničného limitu slušne zvíri palivo v nádrži aj obsah vašej peňaženky. Hoci sme využívali pomerne často veľmi dobré dynamické vlastnosti, priemerná spotreba počas testu: 9,8 l /100 km je veľmi slušná hodnota.
ZÁVEREČNÉ HODNOTENIE
Ako teda dopadla stávka konštruktérov Nissanu na opísané tromfy tretej generácie? Záujem zákazníkov o novú Primeru trvá, čím sa predbežné predpoklady už potvrdili. Boj o zákazníka však naďalej trvá, konkurencia má tiež čo ponúknuť. Konštrukcia novej Primery je dôkazom, že už dnes možno uviesť na trh auto budúcnosti plné originálnych riešení. A hoci sme tentoraz prezentovali kombi verziu, platí to o celom novom modeli: hoci sa konzervatívnejším zákazníkom cnie po športovejšej predchádzajúcej generácii, novátori prijali novú Primeru všetkými desiatimi.
Technické údaje:
Motor: Priečne uložený zážihový radový 16-ventilový štvorvalec s elektronickým viacbodovým vstrekovaním paliva. Stály pohon prednej nápravy cez automatickú prevodovku so sekvenčným radenímZdvihový objem: 1 998 cm3
Max. výkon: 103 kW (140 k)/6 000 min-1
Max. krút. moment: 192 Nm/4 000 min-1
Objem bat. priestoru: 465 l
Max. rýchlosť: 191 km/h
Zrýchlenie 0 -- 100 km/h: 10,9 s
Spotreba paliva: 11,9/ 7,0/ 8,8 l/ 100 km
Počas testu: 9,8 l/100 km
Objem palivovej nádrže: 62 l
Cena: od 839 000 Sk