Keď pred dvoma rokmi prišiel na scénu sedmičkový rad BMW, bol to pre mnohých šok. Príchod novej generácie päťkového radu, napriek tomu, že "päťkové" BMW zdedilo väčšinu čŕt väčšieho a staršieho súrodenca, už taký rozruch v názoroch na tvary novinky nenarobil. Aj keď mnohí pripúšťajú, že je takmer jeho vernou zmenšeninou. BMW 530i, ktoré sme si mohli vyskúšať, sa na "sedmičku" podobá nielen výzorom. Veľa spoločných znakov nájdeme aj vnútri auta.
Jozef Vydra, snímky autor
POZÍCIA NA TRHU
Bavorská automobilka BMW predáva na našom trhu luxusné automobily za "luxusné" ceny. Preto ju aj v celoročnom rebríčku registrácií nájdeme skôr okolo dvadsiatej priečky. Za deväť mesiacov tohto roku zaregistrovali na našom trhu 353 nových automobilov značky BMW. To je dobrý výsledok, pretože BMW sa tým zaradil k tým nemnohým značkám na slovenskom trhu, ktoré zlepšili svoj predaj v porovnaní s minulým rokom (302).
KONKURENTI
Konkurenciu pre BMW 5 musíme hľadať v trhovom segmente D, teda vo vyššej strednej triede. A tam sa päťkovému radu vždy dobre darilo. Medzi najväčších konkurentov určite patria typy Mercedes E, Audi A6, Volvo S80, Lexus GS300 a Chrysler Sebring. Ako sa darilo BMW 5 za prvých deväť mesiacov, ukazuje tabuľka.
Registrácie D I. - IX. 2003
1. Mercedes E*241
2. BMW 5*148
3. Audi A6*76
4. Hyundai Sonata*47
5. Daewoo Evanda*37
6. Peugeot 607*27
7. Volvo S80*22
8. Nissan Maxima*8
9. Renault Velsatis*6
10. Chrysler Sebring*5
Volvo V70*5
11. Toyota Camry*4
12. Alfa Romeo 166*3
Opel Omega*3
Saab 9-5*3
13. Daewoo Leganza*2
Lexus GS300*2
14. Mazda Xedos 9*1
Spolu:*640
FINANCOVANIE A OP#196#TOVNÝ PREDAJ
Päťkové BMW sa na našom trhu predáva od 1 451 900 Sk (520i). Model BMW 530i sa dá kúpiť od ceny 1 692 700 Sk. Autorizovaní predajcovia ponúkajú moderný lízing, ktorý je pre auto tejto cenovej kategórie absolútnou nevyhnutnosťou. Opätovný predaj nie je pre dobrú povesť a vyspelé technológie problémom. Treba však rátať s relatívne väčšou stratou hodnoty ojazdeného auta v porovnaní s novým, ale to je charakteristické pre všetky automobily tejto cenovej úrovne.
TECHNICKÁ ÚROVEŇ
Od uvedenia predchádzajúcej generácie ubehlo dlhých jedenásť rokov a za ten čas sa dizajn pobral iným smerom. Ten "bavorácky" ovplyvňuje niekoľko rokov šéfdizajnér amerického pôvodu Christopher E. Bangle. Charakteristickým tvarom BMW sa v zadnej časti stáva "dvojposchodové" veko batožinového priestoru. Prednej časti vozidla dominujú typicky ľadvinkovité, tvarovo pozmenené otvory prívodu vzduchu do chladiča. Svetlomety pretiahnuté do bočných plôch predných blatníkov zaskočia väčšinu pozorovateľov. Zboku pripomínajú hlavu opereného dravca a majú veľmi málo spoločného s tradičnými črtami BMW. Testovaný automobil s bohatou príplatkovou výbavou mal systém natáčania svetlometov do zákrut. Funguje spoľahlivo, svieti lepšie "za roh", umožňuje skôr zbadať neosvetlené prekážky a chodcov. Napriek avantgarde dizajnu sú základné tvary BMW 530i konzervatívne. Je predsa určené serióznym konzumentom, aj keď so športovým srdcom. Hoci dizajn môže vyvolávať rôzne emócie, zväčšené rozmery novinky všetci prijímajú kladne. Rázvor sa predĺžil o 62 mm. Vďaka tomu je interiér v zadnej časti priestrannejší. Šírka sa zväčšila o 48 a dĺžka o 66 mm. Aj pri porovnaní výšky je znamienko plus - auto je vyššie o 44 mm. V interiéri nehľadajte typický členitý tvar palubnej dosky natočenej k vodičovi. Namiesto roztvorenej náruče dominujú triezve línie futuristickej elegancie s množstvom ostrých hrán. Jednoznačná je inšpirácia čistými, jednoduchými líniami sedmičkového BMW. Ovládače sú na dosah a rozmiestnené ergonomicky. Stredovému panelu dominuje šesťapolpalcový displej. Na ňom sa sústreďuje pomocou kontroverzného systému iDrive ovládanie väčšiny funkcií. Viacerí používatelia mali námietky proti jeho zložitosť. Na zjednodušenie pribudlo tlačidlo Menu, ktorým sa dostanete priamo do základného stavu. Niektoré systémy, napríklad klimatizácia a ventilácia, sa však ovládajú samostatne. Kožené sedadlá vpredu aj vzadu mali vyhrievanie, predné okrem toho aj vnútornú trojstupňovú ventiláciu a masáž sedacej časti. Na dlhých cestách je to príjemné... podobne ako parkovacie snímače s akustickou signalizáciou a grafickým zobrazením na displeji. Vodiča aj spolujazdca poteší široký rozsah nastavenia predných sedadiel.
JAZDNÉ VLASTNOSTI
Pod kapotou bol silnejší z dvojice zážihových šesťvalcov. Jeho 2 979 cm3 zdvihového objemu dodáva 170 kW výkonu pri 5 900 otáčkach za minútu. Maximum krútiaceho momentu 300 Nm dosahuje pri 3 500 otáčkach za minútu. Až 90 % maxima je k dispozícii v rozsahu od 1 500 do 6 000 otáčok vďaka systému VANOS. Je to variabilné riadenie ventilov s plynulou zmenou času otvorenia a zavretia ventilov. Zrýchlenie z 0 na 100 km/h je za 7,1 s pri automatickej šesťstupňovej prevodovke je len o dve desatinky pomalšie ako pri manuálnej. Dodáva potrebnú dynamiku najmä pri predbiehaní. Vozidlo malo aktívne riadenie, pri nižších rýchlostiach to znamenalo menšiu potrebu natočenia volantu. Prevod sa zdal až neskutočne športovo strmý. Na milimetrové pohyby volantom auto okamžite reagovalo zmenou smeru. Vyššie rýchlosti pomer prevodu upravia, aby jazda bola bezpečná. Vozidlo sa vďaka aktívnej regulačnej sústave podvozka Dynamic Drive v zákrutách takmer nenakláňa a vozidlo stabilizuje.
BEZPEČNOSŤ
V skúšanom vozidle bolo osem airbagov, stabilizačný systém DSC vrátane ABS, kotúčové brzdy vpredu aj vzadu s vnútorným chladením, dažďový snímač, automatické zapnutie osvetlenia, systémy ASC, DBS, EBV, automatická kontrola tlaku v pneumatikách, automatická klimatizácia, ovládanie autorádia a telefónu na volante a palubný počítač s automatickou kontrolou funkcií.
HOSPODÁRNOSŤ
Radový trojlitrový šesťvalec nemôže byť v otázke "stravovania" žiadny askét. Napriek tomu udávaná spotreba v meste 14,2 l na 100 km, mimo mesta 7,5 a kombinovaná 9,9 l, nie je, vzhľadom na výkon motora, prehnaná. V prevažne mestskej premávke sme dokázali spotrebovať aj pod 12,5 l, priemer nám vyšiel necelých 11 l/100 km. Pri nádrži, ktorá má 70 l, môžete na jedno natankovanie odjazdiť zhruba 650 kilometrov.
ZÁVEREČNE HODNOTENIE
Priestorovo aj na zadných sedadlách primerane veľké auto, s komfortom a so športovým duchom. Už v základnej výbave bohaté vybavenie sa dá "vyšpičkovať" príplatkovou výbavou. A keď pribudne aj avizované premietanie základných údajov na predné sklo pred vodiča, konkurencia sa bude ešte výraznejšie červenať. Novinka jednoducho má čo ukázať, nuž nečudo, že tak robí.
Technické údaje
Charakteristika: Štvordverový päťmiestny sedan
Motor: Pozdĺžne uložený, kvapalinou chladený radový šesťvalec so 4 ventilmi, v každom spaľovacom priestore, variabilné riadenie ventilov s plynulou zmenou času otvorenia a zavretia ventilov VANOS.
Podvozok: Pohon zadnej nápravy cez šesťstupňovú automatickú prevodovku s možnosťou ručného radenia Steptronic, závesy prednej nápravy s dvojitými ramenami so stabilizátorom, vzadu integrovaná náprava z hliníka so stabilizátorom a s hydraulickým nastavovaním tuhosti.
Zdvihový objem: 2 979 cm3
Max. výkon: 170 kW (231 k)/5 900 min-1
Max. krút. mom.: 300 Nm/ 3 500 min-1
Max. rýchlosť: 245 km/h
Zrýchlenie 0 - 100 km/h: 7,1 s
Rozmery (mm): 4 841 x 1 846 x 1 468
Rázvor: 2 888 mm
Objem bat. priestoru: 520 l
Spotreba (EÚ): 14,2/ 7,5/ 9,9 l/ 100 km
Objem palivovej nádrže: 70 l
Cena: od 1 692 700 Sk