Nemecký spolkový kancelár Gerhard Schröder nám to už raz predviedol -- na stretnutie vedúcich osobností z oblasti svetovej ekonomiky v New Yorku prišiel na novom VW Phaeton, dlho očakávanom luxusnom modeli koncernu vo Wolfsburgu. Fakt, že kancelár dostal len tak za niekdajšiu spoluprácu hneď nový model, by nás nemal prekvapiť. Ako bývalý ministerský predseda spolkovej krajiny Dolné Sasko bol členom dozornej rady Volkswagenu a mohol spolurozhodovať o dôležitých otázkach.
Na voľnom trhu to však s modelom Phaeton vyzerá celkom ináč. Ako služobné auto sa ešte len musí presadiť medzi etablovanými konkurenčnými modelmi ako S-trieda Mercedesu a 7 BMW. Medzi služobnými autami totiž títo dvaja juhonemeckí výrobcovia jednoznačne dominujú. Vrcholoví manažéri ešte stále siahajú po tom, čo najlepšie poznajú, a to predovšetkým v menších podnikoch. "Tam je Mercedes ešte stále na prvom mieste," hovorí Marc Odinius z frankfurtskej firmy pre výskum trhu Dataforce. VW bude musieť svoj nový Phaeton pretlačiť na trh pomocou výhodných cien, inak bude mať jeho štart medzi etablovaných uchádzačov len ťažko úspech.
Služobné autá sú dnes pre firmy neodmysliteľné. "Sú dôležitou súčasťou pri odmeňovaní vedúcich pracovníkov," hovorí Elmar Richter z Kienbaumu, poradenskej firmy pre podniky z Gummersbachu. Na služobné auto pre vedúceho pracovníka firmy minú priemerne 50 000 eur, pritom služobné auto má 90 % všetkých vedúcich pracovníkov. Uprednostňujú športové modely. Práve preto vo väčšine automobilových tried volia skôr BMW a Audi pred Mercedesom zo Stuttgartu. "Audi sa v posledných rokoch veľmi zlepšilo," tvrdí odborník z Kienbaumu Richter. Vývoj tejto dcérskej spoločnosti Volkswagenu, ktorá sídli v Ingolstadte, s výnimkou exkluzívnych značiek neunikol pozornosti tých, čo nakupujú služobné automobily. Audi je elegantné a je "in", veď nemusíme stále kupovať len mercedesy alebo béemvéčka. Nemecké značky ešte stále zastávajú prvé miesta. No občas sa podarí niektorým zahraničným značkám preniknúť do nemeckého prostredia. Najlepším príkladom je športový model Alfa Romeo 156 Kombi.
Služobné auto v nemeckých firmách tak či tak nemá byť príliš nápadné. Platí to predovšetkým pre firmy v oblasti služieb, ktoré majú časté kontakty so zákazníkmi. Ich zamestnanci by sa nemali predvádzať pred zákazníkmi priveľmi nápadnými modelmi, lebo sa tým vytvára predpoklad, že firma bude mať aj príliš vysoké ceny. Nový Maybach z koncernu Daimler-Chrysler (stojí 250 000 eur) asi ťažko prichádza pre nemecké firmy do úvahy. "Niekde hranica predsa len byť musí," hovorí Marc Odinius z Dataforce. Také auto by bolo jednoducho príliš nápadné a pôsobilo by v nemeckom obchodnom prostredí neprimerane.
Zdržanlivosť hrá pri služobných autách dôležitú úlohu aj vo vnútri firmy. Podniky veľmi často požadujú, aby autá neboli zozadu presne označené názvom modelu. "To preto, aby sa zmazali rozdiely medzi postami v štruktúre firmy," tvrdí Odinius. Potom taký manažér z PR oddelenia nezistí, že jeho šéf má auto s oveľa výkonnejším motorom. Aj v oblasti farieb platí pravidlo nebyť nápadný. "Prevažujú matné tóny," tvrdí Odinius. Momentálne je pri služobných autách najobľúbenejšia strieborná farba, čierna sa niektorým firmám zdá už príliš agresívna. Biela má dnes na trhu sotva šancu, lebo také auto by sa neskôr dalo predať len s vysokými zrážkami z ceny. Keby chcela firma takéto služobné auto znova predať, cena by klesla minimálne o tisíc eur. "Biela je veľkým problémom," potvrdzuje aj Florian Kaufmann, vedúci predaja Fordu v Kolíne.
Napriek súčasnej recesii a problémom však firmy podľa všetkého na služobných autách nešetria. Šancu majú v súčasnosti aj šikovné malé autá ako Mini BMW. Kaufmann z Fordu to odôvodňuje slovami "malé autá sa zväčšili." Vo svojich parametroch už minimálne zaostávajú za svojimi etablovanými konkurentmi, preto sú obľúbenými firemnými autami. Ani Manfred Kronen, výkonný riaditeľ veľtrhu módy Igedo v Düsseldorfe, nepotrebuje limuzínu. Jazdí na VW Lupo, lebo, ako sám vraví, "aj tak najčastejšie jazdím v meste". Na dlhšie cesty si vedúci manažéri veľtrhu striedajú Audi A8, napriek tomu tvrdia: "To auto musíme vymeniť, bude mať už sedem rokov."
V niečom sa však predsa len prejavil zmysel manažérov pre šetrenie. Dnes už má 50 percent služobných áut dieselové motory. Majú výrazne nižšiu spotrebu a vyššiu cenu rýchlo vykompenzuje ich dlhá životnosť.
Rozhodujúce však je, že dieselové motory už takmer v ničom nezaostávajú za klasickými benzínovými agregátmi. "Jazdiť na diesel človeka navyše naozaj baví," tvrdí Marc Odinius. BMW a Mercedes majú v ponuke veľké dieselové motory, ktoré dosahujú v oblasti zrýchlenia a maximálnej rýchlosti špičkové hodnoty, a to ešte stále s relatívne nízkou spotrebou.
Kto si chce teda zaobstarať nové služobné auto, potrebuje silný diesel. Práve preto je nový BMW Phaeton vybavený príslušným motorom. Veď aj kancelár musí šetriť -- ako napokon celá spolková vláda.
StoryEditor