perex
Ako sa naše cestovky dostávajú do problémov?
Predstavte si zákazníka, keď príde, ako prvé nepovie, kam ide, ale sa spýta, koľko mu dajú percent zľavy. Ďalšia vec je, ako dokáže príslušná cestovná kancelária vyťažiť lietadlo. Ak si zoberiete od dopravcu Airbus 320, ktorý má 180 miest, zoberiete si ho sám, dohodnete fixnú cenu a obsadiť dokážete iba 120 miest, máte zásadný problém.
Fixné ceny sú štandard alebo skôr výnimka?
Pokiaľ obsadíte celé lietadlo, tak je to štandard, je výhodnejšia pre obe strany. Dopravca však chce svoj príjem a povie takú cenu, na ktorej ešte niečo zarobí alebo mu to určite aspoň pokryje náklady. Preto sa stáva, že cestovky sa spájajú. Napríklad Seneca teraz spolupracuje s Tip Travelom a spolu vyťažujú lietadlá. Tá kvotácia je dopredu dohodnutá. Problém je, že ak má kvótu 50 miest a obsadiť dokáže 20, tak má principiálne problém. Je tam navyše menšia flexibilita v manipulácii s cenami v momente, keď je zrejmé, že zájazd ide a je nedostatočne obsadený. Vtedy normálna cestovka ide na nákladové ceny a možno aj 10 percent pod náklady, aby dostala aspoň niečo.
Práve tu sa vyčerpáva kapitálová rezerva kancelárií. Je možné, že ak bude trend pokračovať, prídu ďalšie krachy?
Zoberme si situáciu v Česku, ktoré je ekonomicky silnejšie. Je pravda, že tam je kancelárií a agentúr výrazne viac, ale ten trend (skrachovalo viacero cestoviek -- pozn. HN) signalizuje, že k niečomu dôjde. Nastane podobná situácia ako je na trhu v prevádzke lietadiel, a to, že sa budú budovať aliancie a na slovenskom trhu zostane podľa môjho názoru v horizonte 3 až 5 rokov asi päť silných cestoviek. Ostatné skrachujú alebo budú hrať druhé husle.
Súvisia problémy cestovných kancelárií s tým, že boli na tento rok prehnane optimistické?
To je veľmi pravdepodobné. Pretože v druhej polovici leta minulého roku sa objavil pomerne pozitívny trend. A keďže sa zájazdy uzatvárajú od októbra do februára, je možné, že sa pomýlili a my nevieme, aké majú väzby, aké zmluvy majú podpísané, s kým sa na čom dohodli.
Dá sa odhadnúť, aké straty má cestovná kancelária na jednom neobsadenom mieste?
Povedzme, že 180-miestne lietadlo má náklady na dvojhodinový let tam a späť 250 eur na osobu. Závisí to aj od toho, aké je lietadlo. Airbus je ekonomickejší zhruba o 10 percent ako Boeing. Je to otázka vyťaženosti, dĺžky letu aj šťastia, aké je počasie.
Hovorí sa, že dobrým kritériom pri výbere dovolenky je tradícia kancelárie. Platí to?
Keď si spomenieme Tip Tour, tak ten bol tiež na trhu dlho. Ja keď niekam idem, tak si vyberám buď špecialistu na oblasť, alebo idem s veľkým.
Prečo krachujú cestovky na začiatku sezóny?
U tých, čo končia na začiatku sezóny, je dôvodom zlá ekonomická kalkulácia.
Predpokladá sa však, že od klientov už získali nejaké peniaze, a teda by to mohli ustáť dlhšie. Nie je to špekulácia?
To dáva absolútnu logiku, ale sú aj partneri, ktorí chcú vopred peniaze. To znamená, že časť peňazí, ktorú vytiahnete dopredu, ide hneď preč. Ja odhadujem, že to je asi tretina, ktorá sa platí vopred. Ďalšia vec je pozícia voči dopravcovi. Slabé cestovky musia zaplatiť za let vopred a veľké maximálne do siedmich dní pred odletom.
Dáva to logiku aj vtedy, keď síce zálohu zaplatia, ale vyberú viac a nemusia doplatiť zvyšok.
Áno, v takom prípade by som to urobil tiež, ale cestovku by som v tom prípade dal do klasického konkurzu.
Ako sa dajú predvídať problémy cestoviek?
Nedajú sa. Vedeli by sme odhadnúť vývoj celkom presne, keby sme vedeli, ako sú podpísané zmluvy. Aby sme aspoň približne vedeli odhadnúť ich hotovostné toky.
Nedajú sa tie zmluvy odhadnúť na základe cien?
Nie. Je zrejmé, že cestovka v tom má nejakú rezervu. Bola by "hlúpa", keby nemala.