Viacdňová odstávka vlakov pod Tatrami pre havarijný most je len ďalším mementom tejto chátrajúcej infraštruktúry. Cestárom sa síce podarilo spustiť vlaky na trať pod premostením ešte minulý týždeň a od pondelkového večera tam jazdia aj autá, no podobných problémov sa môže v ďalšom období objaviť viac.
Tieto štátne stavby sú totiž podľa každoročne zverejnených štatistík na tom čoraz horšie. V nepriaznivom stave sa dnes nachádza už zhruba polovica z nich.
Zatiaľ čo minister dopravy Jozef Ráž by problém zveril koncesionárovi, Slovenská správa ciest, ktorá má premostenia v správe, aktuálne na ne míňa čoraz menej.
Slovenská správa ciest podľa výročnej správy za minulý rok investovala do ich opravy a údržby zhruba dva milióny eur, čo je najmenej za posledné roky. Ide o prostriedky mimo veľkých rekonštrukcií, ktoré sú väčšinou financované z eurofondov.
V roku 2022 bola suma za údržby a opravy na dvojnásobnej úrovni. HN sa preto pýtali štátu aj samotnej organizácie, prečo pri narastajúcom počte zlých mostov investície do ich údržby klesajú.
Pridajte sa k tým, ktorí vedia viac.
Zostáva vám 63% na dočítanie.
Zostáva vám 63% na dočítanie.