Viacdňová odstávka vlakov pod Tatrami pre havarijný most je len ďalším mementom tejto chátrajúcej infraštruktúry. Cestárom sa síce podarilo spustiť vlaky na trať pod premostením ešte minulý týždeň a od pondelkového večera tam jazdia aj autá, no podobných problémov sa môže v ďalšom období objaviť viac.
Tieto štátne stavby sú totiž podľa každoročne zverejnených štatistík na tom čoraz horšie. V nepriaznivom stave sa dnes nachádza už zhruba polovica z nich.
Zatiaľ čo minister dopravy Jozef Ráž by problém zveril koncesionárovi, Slovenská správa ciest, ktorá má premostenia v správe, aktuálne na ne míňa čoraz menej.
Slovenská správa ciest podľa výročnej správy za minulý rok investovala do ich opravy a údržby zhruba dva milióny eur, čo je najmenej za posledné roky. Ide o prostriedky mimo veľkých rekonštrukcií, ktoré sú väčšinou financované z eurofondov.
V roku 2022 bola suma za údržby a opravy na dvojnásobnej úrovni. HN sa preto pýtali štátu aj samotnej organizácie, prečo pri narastajúcom počte zlých mostov investície do ich údržby klesajú.
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 63% na dočítanie.
Zostáva vám 63% na dočítanie.