Automobilový priemysel v Európe čelí viacerým výzvam. Napriek tomu sa počas uplynulého roka vývoz áut zo Slovenska výrazne nemenil, celková hodnota exportov medziročne dokonca mierne vzrástla o 1,6 percenta.
Pod vplyvom zvýšenia ciel zo strany Spojených štátov a postupného znižovania exportu do Číny sa však zmenila jeho štruktúra. V aktuálnej Správe o finančnej stabilite to konštatovala Národná banka Slovenska (NBS).
Slabší výsledok
„Podiel USA po zvýšení ciel na dovoz áut poklesol, tento pokles bol však relatívne mierny a asi dvakrát menší ako pokles, ktorý USA ako exportná destinácia zaznamenala v roku 2024. Tento pokles kompenzoval nárast podielu exportov do Talianska. Z dlhodobejšieho hľadiska je významnejší pokles exportov do Číny a iných štátov Ázie. Tie sa presmerovali do EÚ, hlavne Česka, Poľska a Maďarska, do Turecka a do Veľkej Británie,“ priblížila centrálna banka.
Vďaka tejto flexibilite vývozu teda aktuálne výzvy zatiaľ podľa NBS nespôsobili výrazné zhoršenie situácie v slovenskom automobilovom priemysle. Uplynulé mesiace však priniesli aj negatívne trendy. Produkcia v sektore výroby motorových vozidiel za rok 2025 sa v medziročnom porovnaní znížila o 0,5 percenta.
Aj keď nejde o výrazný prepad, v porovnaní s celkovou priemyselnou produkciou, ktorá vzrástla o 4,9 percenta, ide o slabší výsledok, upozornila banka.
„Navyše v priebehu roka 2025 sa situácia vyvíjala negatívne - najsilnejší bol úvod roka, po ktorom nasledoval útlm. Nové objednávky v odvetví výroby dopravných prostriedkov zaznamenali medziročný pokles v každom mesiaci od októbra 2025 do februára 2026, za ktorý boli k dispozícii posledné údaje, hoci tento vývoj čiastočne súvisel aj s vyššou porovnávacou bázou,“ zhodnotila NBS.
Citlivá situácia pre Slovensko
Pripomenula, že automobilový priemysel na európskej úrovni čelil v uplynulom období súbehu viacerých štrukturálnych zmien. Prechod na elektromobilitu mení zavedené výrobné modely, rastúca konkurencieschopnosť čínskych výrobcov znižuje trhové podiely európskych značiek a neistota okolo obchodnej politiky komplikuje investičné rozhodovanie.
Táto situácia je pritom pre Slovensko mimoriadne citlivá, keďže patrí medzi krajiny s najvyššou koncentráciou automobilovej výroby v Európe. Automobilový sektor sa podieľa na viac ako 20 percent tržieb podnikového sektora, tvorí asi 25 percent exportu a výroba automobilov zamestnáva 21 percent pracujúcich v priemysle, vyčíslila NBS.
Z hľadiska bankového sektora zostáva expozícia voči automobilovému sektoru a dodávateľským firmám podľa centrálnej banky relatívne obmedzená. „Celková hodnota úverov poskytnutých firmám v automobilovom sektore predstavuje 2,8 percenta firemného úverového portfólia, pri dodávateľských firmách ide o ďalších 0,8 percenta. Bankový úver má približne polovica podnikov v automobilovom sektore, pričom vyššia úverová angažovanosť je koncentrovaná vo väčších firmách,“ priblížila.
Pomerne nízku mieru čerpania vykazujú aj poskytnuté kreditné linky, ktoré sú aktuálne využívané na približne tretinu (35 percent). Miera úverových zlyhaní zostáva na nízkych úrovniach pod 0,5 percenta. Ďalším kanálom, ktorým vývoj vo výrobe automobilov môže ovplyvniť finančný systém, sú podľa NBS domácnosti.
Zamestnanci v automobilovom sektore a jeho dodávateľskom reťazci patria k nadpriemerne zarábajúcim skupinám obyvateľstva a sú viac ako proporčne prítomní na úverovom trhu. Aj keď ku koncu roka 2025 vo výrobe automobilov pracovalo približne 2,7 percenta všetkých zamestnancov, títo zamestnanci tvorili 4,7 percenta zostatku úverov domácnostiam, doplnila banka.
