Výber viedenského letiska privatizačnou komisiou je poplašnou správou pre nízkonákladové spoločnosti, na ktorých stojí doterajší úspech Bratislavy. Okrem laickej verejnosti to boli práve ony, kto pred Schwechatom varoval najhlasnejšie. Svoj strach opreli o skúsenosť drahých viedenských terminálov a hrozbu, že cenovú politiku exportuje Viedeň do Bratislavy.
Takémuto jednoduchému scenáru však uberajú na pravdepodobnosti doterajšie informácie o zámeroch rakúskeho záujemcu. Viedeň, podobne ako jeho hlavný konkurent, španielsky Abertis, počíta s novým terminálom a investíciami do vybavenia letiska. Viedeň takisto chápe, že nízkonákladové aerolinky sú dôležitým hráčom na trhu a letiská s nimi musia počítať. Ak by sa rozumne rozdelil trh medzi Bratislavou a Viedňou, slovenské letisko by zo spojenia vôbec nemuselo vyjsť zle. Bratislava by napríklad ďalej mohla fungovať ako letisko pre lokálne lety predovšetkým nízkonákladových firiem a Schwechat by si nechal diaľkové linky.
Nevýhodou tendra, z ktorého vyjde úspešne Viedeň, bude právna neistota. Protimonopolný úrad už pred časom varoval, že 50-kilometrová vzdialenosť oboch letísk je príliš krátka. Okrem slovenského úradu bude spojenie posudzovať aj Brusel. Je zrejmé, že svadba Viedne s Bratislavou rozhodne hospodársku súťaž nepodporí. Ak to antimonopolní úradníci zoberú ako najdôležitejší faktor, tak následné spochybnenie fúzie spôsobí odďaľovanie vstupu nového vlastníka. A pre rýchlo rastúce bratislavské letisko je životne dôležitý každý mesiac.
Dôvody na spochybňovanie sa nájdu aj v procese tendra. Rakúšania i Španieli si za spoluhráčov pribrali slovenské finančné skupiny Penta a J&T, ktoré dobre poznajú slovenské prostredie vrátane nepísaných pravidiel tendrov. Sú odborníkmi na likvidovanie súperov prostredníctvom médií a súdov. Okrem vecných otázok sa teda bude tender posudzovať aj podľa viac či menej relevantných podozrení. Navyše, konkurent Viedne Abertis má v rukách názor poradenskej firmy SH&E, ktorá vyhodnotila rozvojový plán Abertisu ako najlepší, a pred zámery Viedne dal ešte aj koncepciu tretieho uchádzača.
Ministerstvo dopravy vopred hovorilo, že najviac bodov v súťaži dostanú uchádzači za cenu. Teraz má minister v rukách odporúčanie svojej komisie, návrhy všetkých účastníkov a niekoľko dní na to, aby svoje odporúčanie poslal vláde. A potom mu už zostane len vysvetľovať, prečo peniaze, ktorých majú všetci uchádzači dosť, dostali prednosť pred rozvojovými plánmi.
StoryEditor