Najvhodnejší je satelitný systém

Výskumný ústav dopravný v Žiline rieši v rámci pokračovania štátneho projektu Inteligentné dopravné systémy v SR v rokoch 2005 a 2006 zavedenie elektronického mýta na Slovensku. Ministerstvo dopravy, pôšt a telekomunikácií SR zadefinovalo ústavu hlavné výstupy, ktoré žiada pre zavedenie elektronického mýta a jeho kompatibility v rámci EÚ. Podmienky tendra na prevádzkovateľa systému nebudú definovať konkrétnu technológiu systému, iba to, čo musí ponúkaný systém zabezpečovať.
Problematiku sme posudzovali z ekonomických, legislatívnych a technických hľadísk. Ide napríklad o analýzu z hľadiska cestného hospodárstva, teda nákladov na výstavbu a údržbu ciest a príjmov z diaľničných nálepiek, dane z minerálnych olejov a cestnej dane. Ďalej je to aplikácia smernice Európskej komisie o spoplatnení ťažkých nákladných vozidiel. Externé náklady produkované cestnou nákladnou dopravou majú byť zahrnuté v kilometrickom poplatku za použitie určitých ciest podľa filozofie kto poškodzuje, ten aj platí. Uplatnením smernice na Slovensku by nákladné autá pri vyberaní elektronického mýta platili 6,50 Sk až 7,70 Sk za kilometer. Takýto poplatok by finančne poškodil našich dopravcov a je potrebné určiť hranicu mýta, ktorú by akceptovali. Podľa našich prepočtov by to mohlo byť 4 Sk až 5 Sk, aby dopravcovia nehľadali obchádzky po nespoplatnených úsekoch ciest.
Na Slovensku plánujeme zaviesť elektronické mýto od budúceho roka. Zabezpečovať to bude Národná diaľničná spoločnosť. Jeho zavedenie je podmienené aj technickou a organizačnou spoluprácou s ostatnými krajinami EÚ. Problematikou sa v nasledujúcich dvoch rokoch bude zaoberať medzinárodný projekt CONNECT. Bude sa riešiť napríklad informačné centrum pre vodičov, infraštruktúra monitorovania cestnej dopravy, sledovanie prepravy nebezpečných tovarov alebo architektúra jednotlivých služieb inteligentných dopravných systémov.
V západnej Európe sú dva systémy vyberania elektronického mýta. Prvý, postavený na mikrovlnnej komunikácii DRSC, už používajú Rakúšania a zavádzajú ho v Taliansku, Španielsku a vo Francúzsku. Jeho nevýhodou je, že pri ňom treba vybudovať na diaľniciach platobné zariadenia. Druhým je satelitný systém GPS a komunikačná technológia GSM, čo od 1. januára používajú v Nemecku a majú to zaviesť v Česku. Podľa našich prepočtov by bol najvhodnejší i na Slovensku. Vodiči si môžu vybrať z troch možností, ako mýto zaplatia. Buď si ho rezervujú cez internet, zaregistrujú sa cez terminál alebo si zaobstarajú palubnú jednotku tzv. OBU (On Board Unit). OBU je zariadenie, ktoré komunikuje so satelitmi a senzormi a v závislosti od prejazdených kilometrov vysiela do operačného centra súhrnnú informáciu o výške mýtneho. Napriek tomu, že v Nemecku sa na zavedenie elektronického mýta dlhšie pripravovali, v prvých dňoch sa nevyhli menšiemu chaosu. Ich konkrétne poznatky, poznatky partnerov zúčastnených v projekte CONNECT (Rakúsko, Nemecko, Česko, Maďarsko, Poľsko, Slovinsko a Taliansko) a výsledky riešenia by sme mali na Slovensku zužitkovať, aby sme v budúcom roku bez väčších problémov naštartovali vyberanie elektronického mýta. Už aj preto, aby sme dodržali uznesenie vlády o diaľničnom prepojení z Bratislavy do Košíc do roku 2010, pričom už od toho roka má ročne pribudnúť v priemere 26 kilometrov diaľnic. O tri roky by na Slovensku malo dovedna byť nových 80 kilometrov diaľnic a privádzačov a 78 kilometrov rýchlostných ciest.