Škoda, auto českej výroby, ktoré bolo dlho terčom nelichotivých vtipov vo východnej Európe, sa v prevtelení stalo triumfom moskovských ulíc. Ďalší znak, ktorý si vymieňa Rusko so svojimi bývalými satelitmi, je opäť vyzdvihovaný ako rýchly nárast spotreby a hospodárstva v tejto oblasti.
Počas komunizmu bolo hospodárstvo v Rusku a vo východnej Európe úzko spojené s obchodným paktom RVHP, no tieto putá sa úplne pretrhli po páde železnej opony v roku 1989.
Teraz sa úlohy vymenili v prospech spoločností vo východnej Európe, ktoré predávajú nielen cenovo dostupné autá, ale aj domáce spotrebiče, potraviny a poľnohospodárske produkty a techniku. V inej oblasti je to však o niečom inom.
Čo sa kupuje a predáva
Východná Európa kupuje prevažne ruský plyn a ropu, pretože veľký hospodársky pokrok viedol k väčším požiadavkám na energiu, ktorá je potrebná pre domáce spotrebiče, autá, priemysel.
Narušenie rovnováhy demonštruje to, ako pomaly sa oživoval ruský export; ešte stále sa tam spoliehajú na surovinové komodity a energii príbuzné produkty.
Taktiež to ukazuje, že východná Európa upevňuje svoju takmer úplnú závislosť od Ruska a jeho energií, čo sa Poľsko a Litva, Estónsko a Lotyšsko snažili redukovať kvôli politickým a bezpečnostným dôvodom.
Tieto snahy zosilneli po tom, ako Rusko náhle zastavilo dodávky plynu pre Ukrajinu koncom roku 2005 a urobilo tak znovu nasledujúcu zimu Bielorusku, kvôli sporom o cenách. Podľa poľského ministerstva hospodárstva to však nemalo veľký efekt, najmä kvôli nedostatku relevantných alternatív.
Predsa len, majú z toho úžitok obe strany. "Vyskytli sa nezrovnalosti vo vzťahu medzi východnou Európou a Ruskom," vyhlásil Vasilij Astrov, oblastný expert na hospodárstvo z Viedenského inštitútu pre štúdie medzinárodného hospodárstva. "Kým boli politické vzťahy mizerné, obchod sa výrazne zlepšoval."
Škoda, česká spoločnosť, ktorú v 90. rokoch odkúpil a predizajnoval nemecký Volkswagen, je toho príkladom.
Sotva by ste také auto ako súčasná Škoda Octavia uvideli na ruských cestách pred pádom komunistického režimu alebo o desaťročie neskôr, keď bol v ruskom hospodárstve zmätok. Až v roku 2005 bolo 7 500 áut značky Škoda s novým dizajnom vyvezených do Ruska. Ale počas prvých jedenástich mesiacov roku 2007 vzrástol predaj až na 28 200 áut.
Spor o poľské mäso
Podľa Natálie Volčkovej, ekonómky Centra pre hospodársky a finančný výskum, sa celkový export z východnej Európy do Ruska minulý rok vyšplhal až na viac ako 10 miliárd amerických dolárov, z toho 2,3 miliardy v roku 2000.
Obchodný rast sa stal v tejto oblasti dôležitým, a tak keď Rusko pred 18 mesiacmi uvalilo embargo na poľské mäsové produkty, tvrdiac, že nezodpovedajú prísnym normám Európskej únie, zdvihla sa vlna znepokojenia medzi poľskými výrobcami mäsa. Podľa poľského ministerstva hospodárstva utrpeli ročné straty 350 mil. eur, čo predstavuje približne tretinu poľského ročného exportu.
Embargo bolo už zrušené a vláda Donalda Tuska vo Varšave dúfa v zlepšenie obchodných a politických vzťahov (čoskoro Tusk navštívi Moskvu, pozn. HN), ktoré zničila predchádzajúca konzervatívno-nacionálna koalícia na čele s Jaroslawom Kaczyńským.
Ruské energetické spoločnosti ako Gazprom a Lukoil, bez ohľadu na to, stále profitujú z generálneho hospodárskeho rastu vo východnej Európe. Európania z bývalého komunistického bloku, ktorí si konečne môžu dovoliť viac, kupujú autá, elektrické spotrebiče do domácností, cestujú do práce čoraz viac autami, čím posúvajú spotrebu energie čoraz vyššie a tržby za benzín, plyn, elektrinu dosahujú rekordné výšky.
Víťazi sú všetci
Ruský export sa v roku 2006 vyšplhal až na 24,1 miliardy USD z 14,5 miliardy v roku 2000. "Tentoraz to vyzerá tak, že víťazi sú na oboch stranách," konštatoval expert Astrov. "Rast spotreby vo východnej Európe a v Rusku pomáha obom stranám."
Pokrok v obchode ovplyvnil vstup krajín východnej Európy do Európskej únie v roku 2004 minimálne. Toto začlenenie do bloku, pozostávajúceho teraz už z 27 krajín, spôsobilo zvýšenie colných poplatkov za niektoré produkty medzi Ruskom a týmito krajinami, čo znamená, že ako dôsledok by sa mal znížiť obchod. No nestalo sa tak.
"Rozšírenie samo osebe nezľahčilo prístupnosť Ruska k novým členom Európskej únie" vyhlásila Maryla Maliszewska, ekonómka Centra pre výskum v sociálnej a hospodárskej oblasti vo Varšave. "To, čo vysvetľuje oživenie obchodu od roku 2004, je zvýšenie cien ropy a plynu privážaných z Ruska do východnej Európy a vyšší hospodársky rast Ruska spôsobený importom z východnej Európy."
Ako hovoria analytici, obchod v tejto oblasti by mohol urobiť ďalší pokrok počas nasledujúcich rokov, keď Rusko vstúpi do Svetovej obchodnej organizácie (WTO).
To by podnietilo ruské spoločnosti k investíciám a stali by sa súťaživejšími. Očakávajú dokonca oveľa pozitívnejšie výsledky z plánovaného strategického partnerstva medzi Ruskom a Európskou úniou, ktoré chcú Brusel a Moskva uzavrieť v roku 2008.
Reštrukturalizácia zaostáva
Zatiaľ Európska únia a organizácie ako Európska banka pre obnovu a rozvoj (EBOR) presviedčajú východoeurópske krajiny, aby propagovali úspornejšie hospodárenie s energiou a energetickú samostatnosť.
Podľa EBOR bol zaznamenaný len malý pokrok zo strany krajín bývalého Varšavského paktu v modernizácii infraštruktúry, zvýšení efektívnosti alebo uvedení nových druhov produktov, ako aj v rozvoji obnoviteľných zdrojov energie. Zlepšenie nastalo vo výrobných plánoch, ktoré v posledných rokoch zostavovali najmä západoeurópske a americké spoločnosti.
To sú tiež dôvody, prečo napríklad česká automobilka Škoda bola schopná zbaviť sa povesti nespoľahlivého auta. "Kvalita výrobkov sa do značnej miery zlepšila," konštatoval Astrov. "Ruskí zákazníci vedia, že si kupujú kvalitný tovar. Vedia, že napríklad Škodu naozaj vyrába Volkswagen."
Judy Dempsey, copyright:2007 I.H.T./iht.com (Distributed by The New York Times Syndicate.)