Letecký výcvik môže vykonávať len registrované zariadenie na výcvik súkromných pilotov, inými slovami letecká škola. Podľa údajov Leteckého úradu SR v súčasnosti pracuje na Slovensku 15 takýchto zariadení, k čomu sa pridružuje takmer 30 aeroklubov, organizovaných v rámci Slovenského národného aeroklubu generála M. R. Štefánika.
Medzi oboma typmi zariadení sú určité rozdiely. Aerokluby smú vykonávať bezmotorový výcvik pre svojich členov. Letecké školy fungujú na komerčnom princípe, čo pre žiaka leteckého výcviku znamená: prídem, sadnem do lietadla a lietam. V aerokluboch členovia prispievajú na jeho činnosť a rozvoj, napríklad, vo forme brigád či pomoci pri údržbe lietadiel.
Niektoré aerokluby majú aj vlastnú leteckú školu. Väčšina však so školami spolupracuje. Či už pri zabezpečovaní výcviku, prenájme lietadiel alebo letiskovej plochy. Táto spolupráca je výhodná najmä v prípade niektorých škôl, napríklad v Košiciach alebo Poprade, ktoré operujú v rámci civilných letísk, kde musia platiť pristávacie poplatky alebo za služby riadenia letovej premávky. To sa, samozrejme, odrazí aj na cene výcviku.
Preto sú aj ceny v tabuľke zväčša orientačné. Ich skutočná výška závisí od viacerých faktorov. Napríklad od miesta a dĺžky praktického výcviku, ako aj od schopností daného uchádzača. Cena výcviku sa zvýši vtedy, ak žiak lieta nepravidelne s veľkými prestávkami, pretože musí absolvovať tzv. opakovacie lety.
Minimálny čas, za ktorý je možné absolvovať a ukončiť celý výcvik sú tri mesiace. Je to však ideálny prípad, keď žiak dochádza na letisko niekoľkokrát do týždňa. V každom prípade by však výcvik mal byť ukončený v priebehu dvoch rokov, pretože na toto obdobie je obmedzená platnosť žiackeho preukazu.
Ďalší faktor, ktorý do veľkej miery ovplyvňuje cenu výcviku, sú náklady na palivo. Zväčša sa školy snažia udržať počas roka stabilnú cenu, no zvýšenie ceny výrobcom paliva sa odzrkadlí aj na skutočných nákladoch na výcvik.
Mnohé školy a aerokluby ponúkajú zľavy z letovej hodiny lietadla, tie sa však týkajú iba riadnych členov. Na druhej strane, predpisy umožňujú ušetriť na motorovom výcviku prostredníctvom ultraľahkého lietadla. Pilotná licencia je síce v takom prípade obmedzená na ULL, čiže ultraľahké lietadlá, no po odlietaní niekoľkých hodín, ktoré určuje osnova danej školy, schválená LÚSR, na ťažšom stroji typu Zlín Z-142 alebo Cessna sa obmedzenie ruší. Takouto kombináciou môže uchádzač ušetriť minimálne 20-tisíc korún.
Ako na to
Predpokladom na prijatie uchádzača do výcviku je vyplnenie žiadosti o vystavenie preukazu žiaka leteckého výcviku, ktorú škola alebo uchádzač zašle na Letecký úrad SR v Bratislave. Jeho súčasťou je lekárska prehliadka u povereného lekára.
Ide v podstate o vyšetrenie u viacerých odborných lekárov. Na základe ich správ poverený lekár vystaví potvrdenie, ktorým schváli, alebo v zriedkavejších prípadoch neschváli, spôsobilosť uchádzača na zaradenie do výcviku. Lekársky posudok platí dva roky, po dovŕšení veku 50 rokov iba rok a predlžuje sa opätovnou prehliadkou.
Letecký úrad vybavuje žiadosti do 30 dní. Po vystavení preukazu žiaka môže uchádzač pristúpiť k praktickému a teoretickému výcviku. Letecký predpis stanovuje minimálnu dĺžku praktického leteckého výcviku na 45 letových hodín a teoretického na 80 hodín.
Dĺžku teoretickej prípravy si môže škola upraviť, napríklad Aeroklub Dubnica nad Váhom požaduje 93 hodín. Teoretická príprava sa pri motorovom výcviku skladá z ôsmich predmetov: aerodynamika, navigácia, meteorológia, konštrukcia lietadiel, letecké motory, letecké prístroje, letecký predpis a ľudská výkonnosť. Posledný uvedený predmet sa zameriava na reakcie ľudského organizmu v niektorých letových situáciách a na ich príčiny. Pri bezmotorom výcviku sa teória skladá zo siedmich predmetov, z pochopiteľných dôvodov vypadáva téma leteckých motorov.
Skúška
Pilotná skúška má dve časti: teoretickú a praktickú. Teoretickú časť skladá uchádzač na leteckom úrade v Bratislave, praktickú zväčša na letisku, kde absolvoval výcvik. Teória pozostáva zo všetkých ôsmich, resp. siedmich predmetov a skladá sa formou testu. Na zodpovedanie otázok má uchádzač štyri hodiny a minimum na úspešné zloženie je 75 percent správnych odpovedí v každom predmete.
Uchádzač má štyri pokusy na každý predmet. Ak neuspeje z dvoch alebo troch predmetov, opakuje iba nezloženú časť. Ak však zlyhá z väčšieho počtu predmetov, opakuje celú skúšku.
Podmienkou na praktickú skúšku je úspešné zloženie teoretickej časti. Praktickú skúšku absolvuje žiak s inšpektorom leteckého úradu v rozsahu minimálne hodiny a 30 minút. Jej súčasťou je navigačný let, pri ktorom inšpektor preveruje orientáciu žiaka v teréne a v mape, ako aj dodržiavanie stanovenej trasy.
Druhá časť spočíva v preskúšaní núdzových postupov, napríklad pri vysadení či požiari motora. Pre každý z núdzových prípadov, aj v prípade vetroňov, platí pevne stanovená postupnosť krokov, ktoré vznikli pre to, aby pilot bezpečne pristál v akejkoľvek situácii. Výcviková osnova obsahuje dostatočný počet letov, počas ktorých žiak získava potrebné návyky.
| Prehľad cien vybraných leteckých škôl a aeroklubov |