S pribúdajúcim počtom logistických centier a budovaním infraštruktúry totiž cestná doprava v súboji so železnicami vychádza ako efektívnejšia voľba. Dokazujú to aj predbežné čísla, ktoré cestnej nákladnej doprave z celkového koláča prideľujú takmer 78-percentný podiel. Snahy štátu o oživenie nášho carga investovaním do kombinovanej železničnej prepravy zatiaľ nenaberajú na sile a kamióny krátko pred zavedením mýta stále dominujú preprave tovaru.
Podľa analytikov dopravy sa železnice na cestné mýto priveľmi spoliehať nemôžu. "Podobne ako v iných krajinách sa do mýtneho systému vkladali väčšie očakávania. Napriek tomu sa tovar z ciest na koľajnice priveľmi nepresunul,“ tvrdí Ľubomír Palčák z Výskumného ústavu dopravného. Podľa neho sa dúfa až v desaťpercentný presun z ciest. "Železnice však naďalej budú trpieť drahými koľajnicami, ktorých využívanie je najdrahšie v Európe,“ dodáva Palčák. Jeden vlakokilometer nás totiž vyjde na viac ako deväť eur. Ceny v západnej Európe sú nepomerne nižšie a pohybujú sa od jedného do piatich eur, teda 150 korún.
Stratégie železníc pritom viac pripomínajú stagnáciu. Železničná spoločnosť ZSSK Cargo do roku 2010 očakáva rast nákladnej dopravy. Ambícia spoločnosti pritom zostáva na 49 miliónoch ton v najbližších troch rokoch. Už dnes však medziročne stráca dva milióny ton tovaru, pričom prioritou je len udržanie si dvadsaťpercentného podielu na nákladnej doprave.
V porovnaní s cestnou dopravou sa ako marginálne javí letecké cargo. Napriek novým investíciám a partnerstvu so spoločnosťou DHL sa predbežne v minulom roku naše letiská podieľali na preprave tovaru jednou tisícinou percenta. Určitý posun vpred si pritom letectvo sľubuje len prepojením so železnicami a kamiónovou prepravou.
Tá napriek tohtoročnému poklesu predaja kamiónov a pribúdajúcim nákladom za palivá napreduje. "Cestná preprava jednoznačne v tomto roku rastie. Kladie sa totiž väčší dôraz na takzvané just-in-time zákazky, v ktorých zatiaľ železnice nedokážu reálne cestným prepravcom konkurovať,“ naznačuje Pavol Reich, generálny tajomník Združenia cestných dopravcov Česmadu.
Logistické firmy preto zatiaľ nemajú dôvod meniť svoju klientelu. Určitú zmenu môže priniesť len diaľničné mýto. Názory sa v prípade prepravcov rozchádzajú. "Vyberanie mýta kamiónovú dopravu nijako zvlášť neovplyvní,“ tvrdí pre HN Stanislav Vencel, predseda Predstavenstva CS Cargo Slovakia. Reich oponuje, že "mýto má rozhodne negatívny vplyv na prepravcov“. Verdikt je však jednotný. "Nie je v silách dopravcov náklady za mýto znášať, preto sa presunú na zákazníkov,“ odhaduje Vencel. Reich jeho slová potvrdzuje, pričom odhaduje, že mýto nezaručí úspech železniciam. Tie by sa podľa neho mali zmodernizovať a konkurovať efektivitou v intermodálnej preprave.