Od prvých čipových kariet k dátam v reálnom čase
Digitalizácia verejnej dopravy u nás prešla za poslednú dekádu veľkým skokom. Vidno to napríklad na spoločnom projekte Košického a Prešovského kraja – Integrovanom dopravnom systéme Východ. Kľúčom je centrálny dispečing a informačný systém, ktorý z jedného zdroja v reálnom čase poskytuje dynamické údaje pre informačné tabule na zastávkach, hlásenia, vyhľadávače spojení aj mobilné aplikácie. Zmluvu na softvér dispečingu získala spoločnosť TransData a ostrý štart systému bol spustený 1. januára 2024.
Na strane cestujúcich sa digitalizácia rýchlo uchytila v praxi: cez aplikáciu Ubian si viete nájsť spojenie, kúpiť lístok na MHD či vlak, dobiť kredit na dopravnú kartu a mať prehľad o transakciách a platnosti. Práve dostupnosť dát „tu a teraz“ je kľúčová pre cestujúcich aj operátorov.
Kde vznikajú najväčšie úspory
V prevádzke verejnej dopravy tvoria personálne náklady tradične najväčšiu položku. Medzinárodná asociácia verejnej dopravy (UITP) uvádza, že mzdové náklady predstavujú približne dve tretiny prevádzkových výdavkov dopravných podnikov. To vysvetľuje, prečo sa najväčšie úspory dosahujú práve lepšou logistikou a automatizáciou – menej služieb znamená menej nadčasov, menej presunov a v súčte menej vypravených vozidiel.
Tento princíp potvrdzujú aj odborné štúdie: primárnym cieľom plánovania služieb vodičov je znížiť počet tzv. „duties“ (služieb) tak, aby každý plánovaný výkon bol pokrytý s minimálnym počtom vodičov a v súlade s pracovnými pravidlami. Inými slovami, optimalizácia rozpisu priamo minimalizuje mzdové náklady. Navyše, aj jemné úpravy odchodov môžu znížiť počet potrebných spojov, a tým aj celkové prevádzkové náklady.
Treťou veľkou položkou je energia a palivo. Tu sa šetrí dvoma cestami: inteligentným riadením odberu elektriny v špičkách a systematickou podporou hospodárnej jazdy vodičov (eco-driving).
Od plánovania po cestujúceho v mobile
Spoločnosť TransData si na slovenskom trhu vybudovala meno najmä vďaka dvom líniám produktov. Prvou je backoffice pre dopravcov (TransOffice a TransFleet). Ide o modulárny softvér, ktorý pokrýva plánovanie vodičov a vozidiel na celý mesiac vrátane výpadkov, tvorbu turnusov, export podkladov pre mzdy či štatistiky podľa liniek a zastávok. Systém komunikuje s palubnými počítačmi a informačnými tabuľami a zabezpečuje výmenu dát.
Druhou líniou je zákaznícka vrstva – aplikácia Ubian. Pre obyvateľov miest a obcí znamená pohodlný nákup lístkov, správu dopravnej karty a informácie v reálnom čase.
Prínosy pre všetkých
Presné dáta nešetria len nervy cestujúcich, ale preukázateľne zlepšujú ich skúsenosť a skracujú čakanie. Jedna z najcitovanejších štúdií (Seattle, OneBusAway) ukázala, že informácie o príchodoch v reálnom čase znižujú vnímané čakanie približne o 13 % a skracujú reálne čakanie o takmer 2 minúty. Presne to je hodnota, ktorú dispečing a aplikácie ako Ubian vedia priniesť – informovaný cestujúci sa lepšie rozhoduje, stíha prestupy a je spokojnejší.
Na strane dopravcu majú online údaje rovnakú dôležitosť: dispečer má prehľad o meškaniach, vidí polohu vozidiel, vie operatívne zasiahnuť do riadenia a koordinovať výjazdy náhradných vozidiel alebo presuny.
Energo-dispečing
V čase energetickej krízy sa výrazne ukazuje hodnota inteligentnej práce so spotrebou. Napríklad České Budějovice potvrdzujú, že v meste využívajú „energetický dispečing“ – sledujú zhluky trolejbusov a dávajú pokyny, aby sa naraz nerozbiehali. Cieľom je neprekračovať odberové maximá a tlmiť nárazové špičky spotreby. Aj keď ide o jemné zásahy, pri dlhodobej prevádzke to prináša citeľné úspory bez zhoršenia obsluhy.
Energia je totiž druhá najvyššia položka prevádzkových nákladov verejnej dopravy. Práve preto má zmysel kombinovať takýto operatívny manažment s dlhodobými nákupnými stratégiami (napríklad PPA) a s modernizáciou vozidlového parku.
Investícia do eco-drivingu
Jazdný štýl vodiča je „malá“ vec s veľkým dopadom. Podložené štúdie na reálnej prevádzke hovoria o úsporách paliva na úrovni približne päť až sedem percent v bežnej mestskej a expresnej autobusovej doprave, pričom iné prípady uvádzajú zlepšenia cez 10 percent po cielenom školení. Takéto programy sa dajú rozbehnúť rýchlo a majú stabilný efekt.
Pre elektrické vozidlá (trolejbusy a najmä električky) má podobnú logiku plynulosť rozjazdov, využívanie rekuperácie a predvídavá jazda podľa profilu trate. Aj tu platí, že školenie, metodická podpora a priebežné merania znižujú spotrebu a opotrebenie bez toho, aby sa zhoršila kvalita jazdy.
Ako to vyzerá v praxi
Na trhu je dnes k dispozícii ucelený reťazec riešení: plánovanie v backoffice, vozidlové systémy, ktoré prenášajú dáta do centrálnej správy, zúčtovanie tržieb a štatistiky pre objednávateľov, centrálny dispečing na úrovni regiónu a v neposlednom rade aplikácie pre cestujúcich. Žiadna časť sama o sebe „neušetrí milióny“. Skutočná úspora prichádza až vtedy, keď informácie voľne kolujú medzi týmito článkami a vracajú sa do analytiky.
Príklad. Ak mesto alebo kraj míňa na energiu a palivo približne tri milióny eur ročne, 10-percentné zníženie spotreby ušetrí okolo 300-tisíc eur. Pridajme optimalizáciu obehov a racionálne plánovanie služieb a máme zdroje na modernizáciu vozidiel alebo zastabilizovanie cien lístkov. To je reálna pridaná hodnota digitalizácie.
Technológia je len polovica príbehu
Digitalizácia verejnej dopravy nie je len o „krabičkách“ a aplikáciách. Je to predovšetkým o tom, aby celý systém navzájom spolupracoval a aby mali objednávatelia istotu, že dataflow je spoľahlivý a bezpečný. Výsledkom sú konkrétne úspory a lepšia kvalita služieb. A to určite ocení každé mesto i samospráva.