Článok vznikol v spolupráci so spoločnosťou Peugeot.
Malé hatchbacky sú dnes čoraz ohrozenejším druhom, automobilky ich z ponuky postupne škrtajú a nahrádzajú trendovými crossovermi, ktoré sú drahšie, ťažšie a neraz neponúkajú žiadnu zásadne lepšiu praktickosť na každý deň. Niektoré značky si však túto kategóriu, našťastie, držia zubami-nechtami vo svojom portfóliu a my môžeme byť radi.
Zvlášť, keď ide o Peugeot 208, ktorý donedávna zbiehal z výrobných liniek v Trnave, no už je jeho domovom španielska Zaragoza. Tento obľúbený drobec nielenže dosahuje úctyhodné predajné výsledky v Európe, kde sa dlhodobo drží v prvej desiatke najpredávanejších áut, ale nedávno sa dočkal aj nového zaujímavého motora. Ten môže zamiešať karty v jeho predajoch, a to v tom najlepšom zmysle slova.
Dnes je totiž v hľadáčiku ľudí túžiacich po kompaktnom mestskom vozidle s dôrazom na dobrú obyčajnosť dôležité mať auto, ktoré je vizuálne príťažlivé, no taktiež spoľahlivé a predovšetkým cenovo dostupné. A presne tieto atribúty chce nová motorizácia Turbo 100 priniesť do už aj tak mimoriadne populárneho mestského modelu Peugeotu 208.
Facelift vyladil detaily
Druhá generácia je s nami síce už od roku 2019, no po vydarenom facelifte v roku 2023 pôsobí stále mimoriadne sviežo a moderne. Nežiada si žiadne radikálne zmeny, pretože jej vizáž jednoducho funguje na výbornú aj v súčasnosti.
Modernizácia priniesla upravenú masívnu masku chladiča a prepracovaný svetelný podpis, ktorý teraz využíva hneď tri vertikálne levie pazúry zakomponované priamo v prednom nárazníku. Testovaný kus navyše žiaril v atraktívnej žltej farbe Agueda, obsahoval výbavu Allure a stál na štýlových príplatkových 17-palcových zliatinových diskoch.
Predná svetelná technika disponuje LED prevedením, ktoré v noci nesklame a ponúka slušný svetelný kužel aj v diaľkovom režime, no kým aj vzadu máme diódovú techniku s pazúrovou inšpiráciou, napríklad smerovky si musia na oboch koncoch auta vystačiť s klasickými halogénovými žiarovkami. V dnešnej dobe a pri takto dizajnovo prepracovanom aute to niekomu môže prekážať.
Zaujímavým detailom exteriéru sú zvýraznené blatníky kolies, ktoré sú tvorené kontrastným lemovaním v čiernom lakovaní a prispievajú k optickej väčšej šírke vozidla. Rovnaký odtieň dostali potom aj kryty spätných zrkadiel a označenia modelového radu na karosérii.
Primárne pre dvoch a deti
Interiérové spracovanie? To patrí na vrchol triedy. Časť palubnej dosky je tvorená mäkčenými plastmi a vkusným „karbónovým” dekorom, čo v tejto cenovej kategórii nebýva vôbec samozrejmosťou. Sedenie vpredu je aj pre dospelého a urasteného muža veľmi komfortné, sedadlá majú dlhý sedák a dajú sa spustiť príjemne nízko.
Špecifický i-Cockpit s malým volantom bude predmetom zvyku, no akonáhle si nájdete ideálnu pozíciu za volantom, nie je rušivým elementom. Navyše, volant svojím tvarom a prítomnosťou fyzických tlačidiel určite poteší, rovnako ako dostatok odkladacích miest a posuvná lakťová opierka.
Grafika 10-palcového virutálneho kokpitu i 10-palcovej stredovej obrazovky infotainmentu je pekná, prehľadná a moderná. Aj keď je nastavenie teploty implementované priamo do menu multimediálneho displeja, vďaka skratkám je to otázka pár klikov a zásadne to neodpútava pozornosť od vedenia auta. Takzvané „widgety” si po vzore smartfónov viete upraviť podľa seba, ďalší bod pre Peugeot.
Palec hore si určite zaslúži HD rozlíšenie zadnej parkovacej kamery, z ktorej by si mohla brať príklad aj drahšia konkurencia. Chválou neobídeme ani sedadlá, ktoré sú ladené aj mierne športovo, takže z nich v zákrutách pri vyššom tempe nebudete vypadávať a pritom nerobia kompromisy ani v oblasti komfortu.
Smerom dozadu však už ovácie mierne klesajú, no záleží na užívateľovi, ako plánuje druhý rad sedadiel využívať. Rázvor 2 540 milimetrov nikoho neoklame a sedenie vzadu je vhodné primárne pre deti alebo nižšie osoby. S výškou nad 180 centimetrov sa tu už dospelá osoba usadí len veľmi skromne, najmä z pohľadu rezervy na kolená. Deti a nižšie postavy tu problém mať nebudú.
Batožinový priestor s objemom jemne cez 300 litrov je solídny, ťaží najmä zo svojej hĺbky a pod jeho dno sa dokonca stále zmestí aj dojazdové koleso, ak si ho v rámci výbavy zvolíte.
Menej práce pre servisákov?
To najpodstatnejšie, prečo sa Peugeot 208 opäť výraznejšie hlási o slovo, je agregát pod kapotou. Konkrétne ide o 1,2-litrový trojvalec s označením Turbo 100, ktorý v portfóliu nahradil doterajší 1,2-litrový PureTech. Dôvod? Dôraz na vyššiu odolnosť a spoľahlivosť.
Peugeot zareagoval na skúsenosti užívateľov a do istej miery problémového predchodcu (najmä v súvislosti s častými studenými štartmi) nahradil výrazne prepracovanou novinkou, ktorá sa inšpirovala hybridnou jednotkou a nahrádza rozvodový remeň rozvodovou reťazou. Dôkladné prepracovanie však zahŕňa celkovo až 70 percent nových súčiastok, ktoré majú znova prispieť k príkladnej vyššej spoľahlivosti celého motora.
Spadá sem napríklad turbo s variabilnou geometriou, nové časovanie ventilov alebo vysokotlakové vstrekovanie a mnoho ďalšieho. Inžinieri si dali na pohone skutočne záležať a skôr než ho posunuli do predaja, podrobili ho mimoriadne podrobným a náročným testom.
A ako sa to prejavilo v praxi na ceste? Spoznáte rozdiel? Na papieri je rozdiel nulový - zachovaných bolo rovných 100 koní výkonu, 205 Nm krútiaceho momentu či otáčkové spektrum pre dynamické parametre. Maximálka stúpla o 6 km/h na 195 km/h, na stovke sa ocitnete už za 10,1 sekundy (versus 10,8 sekundy predtým) a aj samotný prejav na agilite auta je citeľne lepší.
V meste sa potenciál modelu prejavuje najviac, rozjazdy sú svižné a s prítomnou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou si motor pekne rozumie. Má príjemné dráhy, obsluha vás bude baviť a zároveň akoby Peugeot dokázal filtrovať aj maličké chyby vodiča v súvislosti s jemnosťou radenia stupňov. Jednoduché, manuálu by sme sa rozhodne nebáli.
Dobrou správou je, že hoci mestu bude pre „dvestoosmičku” primárnym revírom, nestratí sa ani mimo neho. A to tak po stránky dynamiky, ako aj odhlučnenia či spotreby paliva. Bezproblémovo zvláda i diaľničné presuny a hravosť predvedie na zakrútených okreskách dobre vyladeným podvozkom, ktorý dokáže solídne tlmiť nerovnosti a v zákrutách nie je prehnane mäkký. Ak je cieľom top komfort, zostlali by sme u 16-palcových diskov, bez priplácania za väčší rozmer.
Spotreba v meste sa dá s trochou snahy stlačit na hranici piatich litrov a zásadne nestúpne ani na okreskách, ak nebudete vyslovene naplno využívať stádo rovnej stovky koní. Diaľnica mierne zvýši apetít, no nie je to stále nič strašné - šesť litrov je stále symaptický údaj.
To najlepšie? Cena
V závere už len stručný pohľad do cenníka, ktorý však môže prevážiť misky váh u nerozhodných záujemcov. Absolútny základ v podobe stupňa Style dostanete s testovaným motorom Turbo 100 už od 14 990 eur. Peugeot 208 si teda ako jeden z mála modelov dnes dokážete zaobstarať za sumu podliezajúcu 15-tisíc eur.
Ak pôjdete do našej výbavy Allure, ktorá už obsahuje prakticky všetko potrebné pre bežné využívania auta a aj niečo navyše (vrátane LED svetiel, väčšieho prístrojového displeja, lepšieho infotainment systému, krajšieho exteriéru i bezdrôtového Android Auto/Apple CarPlay), zaplatíte 17 490 eur. Doplatok by sme volili za parkovaciu kameru v hodnota okolo 500 eur, no inak by nám nič nechýbalo.
Pre náročnejších je tu ešte akčná výbava Envy za 17 990 eur, ktorá môže dávať ešte väčší zmysel, keďže parkovaciu kameru má „sériovo”. Rovnako ako športové predné sedadlá so zosilneným bočným vedením, nerezový dekor prahov bočných dverí s nápisom PEUGEOT, poťah sedadiel Tremezzo + exkluzívne tmavé obloženie stropu, elektrickú parkovaciu brzdu + vyvýšená stredovú konzolu s lakťovou opierkou, čiernu strechu karosérie a bezkľúčový systém odomykania a štartovania vozidla s PROXIMITY senzorom.
Peugeot 208 je aktuálne jedno z najracionálnejších a najlepších malých áut, aké si na našom domácom trhu môžete zaobstarať. A teraz s podstatne vylepšenou spoľahlivosťou pri využívaní v prostredí, pre ktoré bolo primárne určené - v meste.