Okolité štáty znížili po zavedení mýta daň z motorových vozidiel -- upozorňuje podnikateľka Jana Sarvašová. Na Slovensku daň neklesla. Je niekoľkonásobne vyššia ako v okolitých štátoch vrátane Nemecka.
Daň z motorových vozidiel sa na nákladné autá príliš nezvyšuje. Viac stúpa pre osobné automobily. Napriek tomu sú nákladní prepravcovia s jej výškou nespokojní. Prečo?
Lebo táto daň je na Slovensku z okolitých štátov najvyššia. Dokonca až niekoľkonásobná. Už v čase, keď sa u nás zavádzalo mýto, autodopravcovia navrhovali, že ak budú spoplatnené aj cesty prvej triedy, za ktorých použitie sa v iných krajinách neplatí, tak by sa mala cestná daň znížiť. Žiaľ, nestalo sa tak, a pre nákladné automobily paradoxne stále rastie. Nie síce vo všetkých krajoch, ale postupne. Raz v jednom, inokedy v druhom kraji.
Zvyšovanie cestnej dane samosprávy krajov odôvodňujú finančnou krízou, kvôli ktorej majú nižšie príjmy. Tento ich argument "neberiete"?
Vysoká daň z motorových vozidiel má dosah na konkurencieschopnosť našich prepravcov. Ak porovnáme dĺžku cestnej siete s tým, koľko je spoplatnených kilometrov, tak v porovnaní s Nemeckom sme na tom až trojnásobne horšie. U nás je spoplatnených 4,8 percenta ciest, v Nemecku 1,9, v Rakúsku 2,1 a v Česku len 1,0 percenta komunikácií. Okrem toho je vyššia aj cestná daň. V priemere je pre nákladné vozidlá okolo 2 200 eur. Ale v Nemecku len 960, v Rakúsku 850, Poľsku 700 a v Česku 490 eur. Pritom v Nemecku po zavedení mýta klesla táto daň asi o polovicu a v Rakúsku o viac ako dve tretiny.
Znamená to, že náklady na mýto svojim prepravcom kompenzovali znížením cestnej dane?
Áno. Všetky spomínané krajiny po zavedení elektronického mýta cestnú daň znížili. Okrem toho sa na Slovensku spustilo elektronické mýto v čase krízy. V okolitých krajinách pred krízou. Okolité štáty tiež svojim dopravným spoločnostiam kompenzovali zavedenie mýta. U nás sa stal presný opak. V dôsledku toho slovenské dopravné spoločnosti krachujú. Nahráva to zahraničným firmám, ktoré naše nahradia, ale dane a odvody budú platiť doma, a nie u nás.
Čo by bolo podľa vás riešením?
Treba odstrániť všetky prekážky, ktoré znižujú konkurencieschopnosť slovenských dopravcov. Predovšetkým znížiť dane z motorových vozidiel na úroveň okolitých štátov, znížiť aj podiel spoplatnených ciest a sadzby mýta na cestách prvej triedy. Uvítali by sme tiež, keby vláda umožnila prepravcom zvýšiť maximálnu prípustnú hmotnosť kamióna zo 40 na 48 ton so zachovaním tlakov na jednotlivé nápravy, čo je v súlade s európskou legislatívou, tak, ako je to napr. v Česku. Riziko poškodenia ciest predstavuje prekračovanie tlakov na nápravu, ale nie zvýšenie celkovej hmotnosti vozidla. Problémov v doprave je veľa, ale vyriešením aspoň tých, ktoré som uviedla, by sa situácia zlepšila.