Je to nesporne veľký úspech. Túto našu "svetovosť", i pri všetkom jej nesporne veľkom význame pre hospodárstvo krajiny, by sme mali vedieť hodnotiť triezvo.
Naša "svetovosť" by sa mala prejaviť najmä v tom, ako túto skutočnosť a veľkú šancu dokážeme využiť v prospech rozvoja slovenského priemyslu a v čo najširšom rozsahu. S veľkou pravdepodobnosťou to, čo sa tu bude v nasledujúcich desaťročiach rozvíjať, už nebude "slovenský priemysel", ale skôr priemysel na Slovensku. Takémuto trendu sa v procese globalizácie budeme musieť vedieť nielen prispôsobiť, ale i vedieť ho v čoraz väčšej miere využívať.
Na najbližšie obdobie je potrebné triezvo zhodnotiť nové možnosti, ktoré sa tu vytvoria etablovaním sa troch globálnych hráčov. Je zrejmé, že ich sem nepriviedli sympatie k našej krajine, ale presvedčenie, že sa tu naplnia ich podnikateľské zámery. Neprišli sem určite "na večné časy" - zostanú tu tak dlho, kým sa budú ich podnikateľské zámery úspešne napĺňať. To je ich logický cieľ. Aký je náš cieľ? Pripravuje sa priemyselná politika vychádzajúca z týchto nových možností, politika, ktorá už nebude len viac-menej periodickým "slohovým cvičením" ministerských úradníkov?
Čas, v ktorom budeme môcť tieto nové možnosti využívať, je limitovaný a jeho dĺžku nie je možné určiť "kvalifikovaným odhadom". Môžeme si však pripomenúť faktory, ktoré by tento čas mohli skrátiť, a čo by sme mali urobiť, aby bol čo najdlhší. Tento čas môže skrátiť:
- Výrazný negatívny globálny vývoj v automobilovom priemysle. Takýto vývoj by sme nemohli ovplyvňovať, ale mohli by sme jeho dosah zmierniť tak, že budeme naň včas a primerane reagovať. Napríklad využitím výkonnosti kapacít našich subdodávateľov na trhoch iných krajín, včasným a urýchleným presunom na iné ťažiskové oblasti priemyslu na hi-tech produkty a pod.
- Vzrastajúca výkonnosť našej ekonomiky a k nej úmerne rastúca cena práce, ktorá je v súčasnosti jednou z našich konkurenčných výhod využívaných mnohými investormi. Takýto trend je naším cieľom a budeme preto musieť vedieť nahradiť túto krátkodobú výhodu novými a dlhodobými výhodami.
Kľúčový význam úspechu výrobcov automobilov je dobre fungujúci reťazec subdodávateľov. Subdodávateľov si preto veľmi starostlivo vyberajú a subdodávatelia sa snažia udržať sa čo najdlhšie v sieti dodávateľov. Automobilky si nemôžu vyberať, resp. uprednostňovať, subdodávateľov "podľa národnosti", ale len a len podľa výkonnosti. Výkonnosťou sa tu, samozrejme, rozumie schopnosť dodávať potrebné komponenty v požadovanej kvalite a množstve (ani viac, ani menej), v presne stanovenom čase (just in time), pretože tu je pojem "skladové hospodárstvo" takmer neznámy a, samozrejme, tiež za konkurenčnú cenu (predchádzajúce prísne kritériá spravidla spĺňa viacero podnikov). Pri zlyhaní takto charakterizovanej výkonnosti je subdodávateľ promptne nahradený iným. Automobilky si majú z čoho vyberať, pretože ponuka oveľa prevyšuje dopyt.
Mylné predstavy
Z tohto hľadiska je úsmevná informácia na stranách našich periodík o tom, že šéf koncernu Hyundai/Kia vyhlásil, "že kórejská automobilka chce 70 percent potrebných súčiastok odoberať zo Slovenska". Išlo zrejme o chybný preklad do slovenčiny alebo bola prehliadnutá podmienka - "ak budeme vedieť spĺňať ich podmienky". Takýto prísľub vopred nemôže dať žiadna seriózna automobilka. Žiadna sem neprišla riešiť problémy nášho strojárskeho, elektrotechnického či chemického priemyslu. Viera v dohody alebo záväzky podobného druhu zo strany automobiliek by sa mnohým potenciálnym subdodávateľom z uvedených odvetví mohla stať osudnou. Pri výbere podnikov do reťazca subdodávateľov bude rozhodovať skutočne len výkonnosť, a nie "národnosť", a preto napríklad Kia Motors hľadá dodávateľov pre Žilinu aj v Českej republike (HN 11. 5. 2004) a s veľkou pravdepodobnosťou i v iných krajinách a, samozrejme, že si vyberie najlepších, a nie slovenských - ak takýmito nebudú.
Je potrebné si uvedomiť, že tu neexistuje žiadne vákuum čakajúce na vyplnenie našimi podnikmi. Existuje tu výrazná nadprodukcia a mnohé podniky v sieťach subdodávateľov sú už dávno, rovnako ako automobilky samotné, nadnárodné a mnohí z výrobcov komponentov pre automobilový priemysel sú taktiež globálnymi hráčmi. Geografický faktor nehrá takú významnú úlohu ako sa mnoho našich podnikateľov nazdáva. Po príklady nemusíme chodiť ďaleko. Volkswagen Slovakia dlhodobo dovážal a stále dováža mnoho sofistikovaných komponentov napríklad zo Španielska. Dôležité je len, aby bol potrebný kvalitný výrobok na "bráne podniku" včas a v požadovanom množstve. Z uvedených dôvodov "naše" automobilky vzbudili už pozornosť v širšom okruhu a to nie len v susedných krajinách.
Zaujímavé projekty
Na jeseň tohto roku sa na Slovensko chystajú na študijno-obchodnú cestu predstavitelia subdodávateľov z Nemecka. V Česku sa vo februári začal realizovať projekt hodnotenia výkonnosti subdodávateľov automobilového priemyslu Benchmarking v dodávateľskej sieti automobilového priemyslu (BfA - Benchmarking for Automotive). Podobné projekty sa pripravujú i v Maďarsku a Poľsku ako súčasť nadnárodného projektu Benchmarking for Automotive v rámci aktivít Globálnej siete centier benchmarkingu (GBN), ktorej členom je i Slovensko.
Možnosť podieľať sa na tomto projekte malo a ešte stále má i Slovensko. Tento projekt by umožnil našim potenciálnym subdodávateľom anonymne sa porovnať v nadnárodnej databáze s konkurenciou krajín EÚ (hodnotením svojich silných a slabých stránok). Vzhľadom na súčasný nezáujem predstaviteľov Združenia automobilového priemyslu (ZAP SR), sa zrejme hodnotenie silných a slabých stránok našich subdodávateľov pri selekcii uchádzačov pre svoje dodávateľské reťazce prenechá až samotným automobilkám. Z hľadiska automobiliek je nepodstatné, koľko subdodávateľov reťazca bude zo Slovenska a koľko z krajín, ktoré budú mať podniky lepšie pripravené pre tento náš nový trh. Česká republika by nám mohla byť príkladom.
Daná šanca sa dá využiť, ale aj premárniť. Garantom úspešnosti na novom trhu si bude predovšetkým každý podnik sám, ale aj štát a príslušné odvetvové zväzy by tomu mali napomáhať svojou mierou. Príkladom takejto pomoci by mohla byť EÚ. V roku 2001 bol dokončený projekt BASIC - Benchmarking of Automotive Supply Industry. Je zrejmé, že priamu podporu odvetvia týmto spôsobom Európska komisia nie lenže toleruje, ale sa na nej aj sama podieľa. Je to súčasť jej stratégie z Nice: vytvoriť z EÚ najvýkonnejšie hospodárske zoskupenie sveta v tejto dekáde storočia.