Slovenským podnikateľským subjektom, najmä tým, ktoré podnikajú v dopravnom sektore, v minulom roku odľahlo, keď vývoj cien pohonných látok nekopíroval vysoké hodnoty z roku 2000. Každý podnikateľský subjekt po ukončení kalendárneho roku bilancuje svoje podnikateľské aktivity. Pretože sú benzín a nafta zúčtovateľné ako nákladová položka, rozhodli sme sa pokračovať v tradícii a uverejňujeme tabuľku s orientačnými maloobchodnými cenami benzínov a nafty v uplynulom roku 2001. Aby sme ilustrovali, aké boli tlaky na ceny pohonných látok, opäť uverejňujeme aj graf vývoja ceny ropy typu Brent v obchodovaní na londýnskej burze International Petroleum Exchange počas minulého roka. Keďže Slovnaft nakupuje výrobnú surovinu za doláre, uvádzame aj graf vývoja kurzu SKK/USD podľa NBS.
Štruktúra ceny
V SR je najväčším výrobcom a predajcom pohonných látok Slovnaft, a.s., resp. Slovnaft Benzinol. Slovnaft odoberá výrobnú surovinu ropovodom Družba z Ruska. Cena ropy Ruská exportná zmes, ktorú rafinéria nakupuje, nie je kótovaná, ale pohybuje sa paralelne s vývojom Brentu. Pri exporte sa totiž mieša kvalitná ľahká ropa ťažená v západnej Sibíri s ťažšou ropou s vysokým obsahom síry, ktorá sa ťaží v Povolží a najmä v Tatársku. Vzhľadom na nižšiu kvalitu ruskej ropy sa pri jej predaji bežne používa cenový diskont. Kúpne ceny kopírujú hodnoty ropy Brent s týždňovým oneskorením -- jeden z dôvodov, prečo Slovnaft pristúpil k úprave cien v týždňových intervaloch.
Pod koncovú cenu pohonných látok sa okrem nákupnej ceny ropy, kurzu dolára, produkčných a iných nákladov, významne podpísal aj vývoj cien benzínu a nafty na burze v Rotterdame. Na konečnej cene pohonných hmôt sa stále prevažnou časťou podieľali dane -- daň z pridanej hodnoty a spotrebná daň. Percentuálny (relatívny) nárast odvedenej DPH je totožný s rastom konečnej ceny, pretože výška DPH je priamo úmerná cene. Ak teda cena benzínu alebo nafty stúpla alebo klesla o nejaké percento, tak aj na DPH sme zaplatili presne o túto časť viac alebo menej. Spotrebná daň z benzínov ostala vlani na starej úrovni 15 400 Sk/tona pri benzíne a 14 600 Sk/tona pri nafte. Na druhej strane treba pripomenúť, že sa od 1. januára 2002 upravuje spotrebná daň u motorovej nafty na novú sadzbu 11,20 Sk/liter, čo je oproti predchádzajúcemu stavu zníženie o 1,40 Sk/liter.
Vývoj
Na prelome rokov 2000 a 2001 ako balzam na dušu i peňaženku motoristov zapôsobilo prudké zníženie cien benzínov, podložené klesajúcimi cenami ropy a dobrým vývojom kurzu koruny voči doláru (vrátila sa pod 50 korún za dolár). Avšak s platnosťou od 1. februára 2001 Organizácia krajín vyvážajúcich ropu (OPEC) znížila oficiálne ťažobné kvóty o 1,5 mil. barelov denne, teda o 5 %. Odrazilo sa to na raste svetových cien ropy k záveru 29,84 USD/barel (8. február 2001). OPEC pristúpil k zníženiu ťažby údajne práve kvôli prognózam o spomalení rastu americkej ekonomiky a tým pádom aj rastu svetovej ekonomiky. Neúspešné rokovania o miery na Blízkom východe síce ropu stále držali na vyššej úrovni, no obnovenie irackých dodávok v tureckom prístave Ceyhan cenu ropy Brent v marci a apríly stlačilo na úroveň zo začiatku roka. V spomínanom období v USA, najmotorizovanejšej krajine sveta, vrcholili prípravy na letnú sezónu automobilového turizmu, pričom benzínu bolo vtedy relatívne málo. Dôvodom nedostatku bola aj nová legislatíva USA, ktorá kvalitatívne obmedzila predaj benzínu (najkvalitnejší benzín s nízkym obsahom škodlivých ťažkých frakcií bol určený na distribúciu výhradne do mestských aglomerácií), na čo nedokázali domáce rafinérie okamžite zareagovať. USA preto začali dovážať. Silnému výkupu odolávala aj londýnska International Petroleum Exchange, Brent rástla až k záveru 29,59 USD/barel (14. jún 2001).
Nepriaznivo sa vtedy vyvíjal aj kurz SKK/USD, predovšetkým kvôli naviazaní našej meny na euro. To oslabovalo, lebo sa potvrdilo spomalenie ekonomiky eurozóny. Všetky tieto faktory sa podpísali pod rast výrobných nákladov Slovnaftu, ktorý navyše ceny prispôsoboval rastúcim cenám ropných produktov na burze v Rotterdame. Preto Slovnaft 22. mája zvýšil ceny pohonných hmôt na ich najvyššiu minuloročnú úroveň (ale stále nižšiu, než v roku 2000). Potom nastal zlom. V USA sa potvrdil znížený dopyt po ropných produktoch, neustále rastúce zásoby ropy a benzínu začali stláčať ceny na komoditných burzách (pozri graf).
Na grafe ešte možno badať krátkodobý výkyv smerom hore, ktorého príčinou bola zhruba trojdňová panika obchodníkov po teroristických útokoch z 11. septembra. Následne však ropa zaznamenala prepad na najnižšie úrovne za posledné dva roky. Ten sa potom preniesol aj na ceny benzínu a nafty. Na poklese sa podieľal celospoločenský názor, že spolu so spomalením leteckého priemyslu po útokoch, dopyt po ropných produktoch nebude rásť. Navyše OPEC nechcel znížiť produkciu najprv kvôli možnej negatívnej reakcii terorizmom podráždeného západu, potom sa obával straty podielu na trhu. Pre spotrebiteľov to znamenalo zmenu k lepšiemu -- okrem jedinej výnimky Slovnaft zlacňoval až do konca roka, kedy všetky druhy palív, až na benzín Super Plus 98, finišovali pod hranicou 30 Sk.
StoryEditor