Toyota Land Cruiser V8

Samozrejme, samotná kvalita výroby je dôležitá, avšak nie je to jediný dôvod jeho dlhého a úspešného života. Za úspechom Lanďáka stojí omnoho viac. Toyota Land Crusier je, trúfam si tvrdiť, jeden z najznámejších a nesporne aj najlepších off-roadov všetkých čias. A verte mi, nie som ani zďaleka jediný!

Posledná, aktuálna generácia tejto Toyoty (typové označenie 200), sa od predošlej (označenie 100) líši vo viacerých smeroch. Mimochodom, jedná sa už o deviatu generáciu a tak ako typ 100, aj dvestovka je vyrábaná v meste Yoshiwara v prefektúre Aichi v Japonsku. Ak by ste si mysleli, že Toyota upúšťa od výroby starších generácií, ste na omyle. Od roku 1984 sa totiž stále vyrába aj klasická a nezničitelná hard core verzia 70, čo je derivát legendárnej FJ40. (je to podobné ako pri Land Roveri, tam tiež nikdy neprestanú vyrábať legendu menom Defender...). Trendová línia zväčšovania rozmerov vo všetkých smeroch, ako aj upgradovanie palubnej elektronickej výbavy, je najmä pri japonských značkách samozrejmosťou. V prípade Land Cruisera V8 však nadobúdajú spomínané položky grandiózne rozmery. A tak sa stalo, že aktuálny Land Cruiser V8 patrí medzi absolútne najväčšie off – roady, aké sú dnes k dispozícií na trhu (pozdravujeme vodiča MHD, ktorý si to naplno uvedomil až na križovatke, keď stál vedľa nás...). Elektrická a elektronická výbava tiež v ničom nezaostáva za konkurenciou, práve naopak. To, čo si u nemeckej konkurencie draho priplatíte, tu dostanete v základnej cene. Jazdný komfort a bezpečnosť za volantom v teréne a krízových situáciách zvyšujú okrem nespočetného množstva airbagov ( vrátane kolenných aj pre spolujazdca ) aj systémy ako VSC (Vehicle stability control), ABS (anti-lock brakes), DAC (Downhill Assist Control), HAC (Hill-Start Assist Control, tj asistent pre rozbiehanie do kopca), AHC (Active Height Control, čiže aktívna kontrola výšky podvozku) a AVS (Adaptive Variable Suspension - adaptívne variabilné pruženie). Najmä systém adaptívneho pruženia a možnosť nastavenia svetlej výšky posunuli tohto obra opäť o krok bližšie k dokonalosti. Priečne naklánanie karosérie pri prudšom prejazde zákrut a iných manévroch síce je stále badateľné ( fyziku neobabreme, na to už prišlo veľa iných), ale nie tak, ako pri predošlej generácií. Podčiarknuté a zhrnuté: eLCéčko je stále offroad, ale komfortom sa opäť priblížil k bežným autám.

Ďalšou veľkou zmenou je motorizácia. Starú dieslovú V6ku nahradila moderná V8ička a benzínová V8 prešla modernizáciou. Testovaný model bol osadený benzínovou variantou s 5. stupňovou automatickou prevodovkou. K auta, ktorého celková hmotnosť predstavuje až 3 300 kilogramov, sa môže zdať aj 4.7 litra objemu málo. Točivý motor s variabilným časovaním ventilov dosahuje vrchol výkonu 212 kW (275 k) @ 5400 otáčkach/min. Podstatnejší krútiaci moment 445 Nm sa dá čerpať pri 3400 otáčkach/min. Jazdná dynamika je na mastodonta týchto parametrov úctyhodná, no osobne by som do tohto auta radšej privítal nafťák. Nakoniec, oba motory sú absolútnym vrcholom konštruktérskeho umenia. Rovnomernosť, alebo kultúra chodu oboch koncepcií je obdivuhodná. Ponúknem príklad z praxe: počas spoločného stretnutia sa predajca na chvíľu vzdialil od auta so slovami postrážte mi ho, mám naštartované. To sme vôbec netušili, aj keď sme stáli od auta len asi 2 metre! Absolútna tichosť a kultúra tohto benzínového motoru je úžasná. Čo asi bežného smrtelníka nepoteší, je spotreba paliva až niekde na hranici 16 litrov pri bežnej jazde mestom a okresnými cestami. Tá by sa mohla zdať vysokou, avšak nie v prípade 4,7 l V8 motora, ktorý ťahá 2500 kíl živej váhy a hydromenič. Pri maximálne dynamickej jazde na diaľnici je, samozrejme, spotreba vyššia, a to štedro cez 20 litrov (opäť tá fyzika). Ako som spomínal, samotná jazda je veľmi podobná tej, akú zažijete v osobáku. Žiadny hluk od pneumatík, či od vetra. Proste kľud, pohodlie, vysoký posed a majestátna jazda.

Prenos výkonu na všetky kolesá zabezpečila automatická prevodovka, ktorá pracovala jedna báseň. Jej radenie je plynulé a rýchle. Celkovo čo sa pohonu týka, nemožno Land Cruiseru nič vytknúť, snáď len viac ňjútonmetrov by to chcelo. Žeby ďalší kandidát na transplantáciu hybridného ústrojenstva? Hmmm... Nechajme sa teda prekvapiť, snáď príde rad aj na Landa, určite by mu to len a len prospelo.

Land Crusier bol vždy majtestátny kus auta. V8ička má oproti predchodcovi väčšie všetko. Svetlá, obrovská chrómová maska, komfortne veľké spätiaky, zadné svetlá... a mohol by som pokračovať do aleluja. Podvozoková platforma však ostala, ako rokmi preverné trvácne riešenie, zachovaná. Hlavná dizajnová línia s nafúknutými blatníkmi detto. Pravdou je, že štipka kreativity by V8ičke pristala, no mám pocit, že tu vsádza Toyota na tradíciu. Aj keď si nespomínam, ktorá generácia vyvolala toľko protichodných reakcií.

Interiér doznal mnoho zmien, je vidno, že trend, ktorý nastolil menší brat LC120 či nová RAV4, poctivo dodržuje aj nová 200ka. Mám na mysli celkovú koncepciu prístrojovej dosky a použité materiály. Stredový panel už nepôsobí tak mohutne ako v staršej 100ke, avšak stále máte pocit, že sedíte v aute veľkých rozmerov – a to je len dobre. Ergonómia a kvalita, dve slová, ktoré má toto auto zvládnuté na jedničku. Za celý čas sme neprišli na nič, čo by nám prekážalo. Vnútorný priestor je na každej sedačke obrovský, kopanie kolenami do čalúnenia nepoznáte ani pri hopsaní po lesnej ceste (majitelia Mercedesu ML by mohli rozprávať, že...). Proste kráľovské auto s kráľovským priestorom. Auto je 7 miestne, avšak posledný rad sklápateľných sedadiel nie je, na škodu veci, odnímateľný.

Toyota Land Cruiser V8 patrí k etalónom svojej triedy, aj keď v oblasti strednej Európy nemá vďaka nemeckej konkurencií na ružiach ustlané. Priamu konkurenciu má najmä v Mercedese GL či Audi Q7 a snáď by sa o ňu mohol pokúsiť aj v niektorých prípadoch VW Touareg či Porsche Cayenne. Je to ťažká voľba vybrať si, najmä ak sa vám design nového Land Cruisera nepáči. Avšak toto auto je komplexným balíkom pre denné cruisovanie ale aj off-roadové šantenie. Tým, ale aj svojou legendárnou spoľahlivosťou sa jednoznačne stáva víťazom práve Land Cruiser V8.

Za zapožičanie vozidla ďakujeme firme Leto2007 s.r.o., Bratislava, predajcovi značiek Toyota a Lexus.