Spoločnosti zasiahnuté kartelom nemusia čakať na rozhodnutie súdu, ktorý bude trvať pravdepodobne ešte niekoľko rokov. Na vyplatenie náhrady škody by tieto spoločnosti museli čakať až po skončení súdneho procesu, ktorý by tiež musel skončiť v ich prospech. Neistotu môžu vymeniť za hotovosť. Poškodené strany majú jedinečnú šancu, aby sa už nemuseli viac trápiť súdnymi spormi, ale stále získali časť svojich peňazí v horizonte niekoľkých týždňov. Pomocnú ruku podáva Creditale, ktorá patrí medzi európskych lídrov v oblasti kartelového práva a ktorá zároveň na Slovensku zastrešuje pomoc firmám, ktoré si v čase kartelovej dohody zakúpili vozidlá od popredných značiek.
Aké je teda pozadie prípadu? Kartel nie je žiadna novinka, firmy a ich zástupcovia stále vedia o tejto kauze pomerne málo a o možnostiach, ktoré v tomto prípade majú, tiež.
Európska komisia (EK) 19. júla 2016 rozhodla, že spoločnosti DAF, Daimler, Iveco, MAN, VOLVO, Renault a neskôr aj Scania sa dopustili kartelovej dohody pri stanovovaní predajných cien nákladných vozidiel s hmotnosťou nad 6 t predávaných v rokoch 1997 až 2011. EK udelila spomínaným spoločnostiam vysoké pokuty. Táto kauza z minulosti však zasiahla aj firmy na Slovensku.
Veľká dohoda veľkých spoločností – aj takto by sa to dalo nazvať. Významní hráči na trhu sa medzi sebou dohodli a predávali vozidlá drahšie. Pozadie kauzy siaha až do roku 1997. Pre slovenský trh je však podstatný rok, kedy sme vstúpili do EÚ, a preto dnes môžu firmy na Slovensku, ktoré nakúpili vozidlá od mája 2004 až do konca roku 2011, požiadať o vrátenie časti peňazí, ktoré v karteli preplatili.
„Počas niekoľkých rokov, kedy sa spoločnosti DAF, Daimler, Iveco, MAN, Renault, Scania a Volvo dohodli na cene nákladných vozidiel, vznikli zákazníkom obrovské finančné škody. Nadhodnotené vozidlá si jednoducho museli kúpiť, pretože ako inak mali pokračovať vo svojom podnikaní,“ zamýšľa sa Hannes Eisner zo spoločnosti Creditale.
Aké obdobie je teda podstatné pre poškodenú stranu? „Každý, kto si v období rokov 2004 až 2011 na Slovensku zakúpil nákladné vozidlo od výrobcu zapojeného do tohto kartelu, bol týmto poškodený,“ upozorňuje Hannes Eisner s tým, že stále veľa firiem netuší, že môžu sa obrátiť na pomoc odborníkov.
Firmy, priemysel, štát
Kartelová dohoda sa dotýka širokej škály podnikateľov, firiem a štátnym inštitúcii a premietla sa do vysokých cien nákladných vozidiel. Tým zasiahla obrovské množstvo slovenských spoločností od strojárenského, potravinového priemyslu, odpadového hospodárstva, logistiky, stavebníctva až po dopravné podniky, železnice a celkovo všade, kde sa využívajú tieto vozidlá a kamióny. Nakoniec premrštené ceny znášali spoločnosti na Slovensku niekoľko rokov a drahé vozidlá nakupovali dopravcovia, kuriérske firmy, či spoločnosti ponúkajúce technické služby, ktoré ich využívali napríklad na údržbu ciest, odvoz a likvidáciu odpadu, prípadne hasičské vozidlá.
Poškodení sú nielen tí, ktorí vozidlá nakúpili a zaplatili ihneď, kartel sa týka aj vozidiel získaných prostredníctvom leasingu.
Spoločnosti si väčšinou obnovujú vozový park v priemere každé štyri roky. Zakúpiť si kamión nie je vôbec lacnou záležitosťou, pretože priemerná cena jedného vozidla sa pohybuje okolo 75-tisíc eur. Pokým si firma kupovala v tomto období viac vozidiel, prípadne si menila celý vozový park, mohla tak dôjsť o poriadne veľký obnos peňazí. Podľa Eisnera z Creditale to predstavuje priemerne 10-percentné navýšenie z kúpnej ceny vozidla.
"Kartelová dohoda sa dotýka širokej škály podnikateľov, firiem a štátnym inštitúcii a premietla sa do vysokých cien nákladných vozidiel," hovorí Hannes Eisner.
Peniaze bez čakania
Čo môžu dnes urobiť poškodené strany? Najideálnejšou voľbou je pre nich postúpenie nároku na odškodnenie, čo v podstate znamená, že odkupujúca spoločnosť vyplatí poškodenej strane určitú sumu na základe počtu a hodnoty vozidiel. Ten istý názor má aj odborník na problematiku kartelovej dohody, pretože zdĺhavý súdny proces môže trvať niekoľko rokov a nakoniec nie je isté, či poškodená strana súdny proces vyhrá, náklady na súdne trovy však bude musieť znášať rovnako. „Pri vlastnom financovaní si poškodený platí náklady na znalca, advokáta a súdne konanie sám, počiatočné náklady sú potom naozaj vysoké a odzrkadľujú sa aj od toho, koľko vozidiel si v skutočnosti poškodený v danom období zakúpil. Ďalšou nevýhodou okrem všetkých nákladov na proces je aj dĺžka procesu, ktorá sa môže natiahnuť na niekoľko rokov,“ vysvetľuje ďalej Eisner.
Pri odpredaji môže poškodená strana získané peniaze opäť investovať do svojho podnikania. „Často býva presadenie nárokov na náhradu škody zdĺhavým procesom. V takýchto prípadoch sa potom mnohé spoločnosti zamerajú na kompletné postúpenie nároku na odškodnenie , čo vlastne vedie k rýchlemu a nekomplikovanému zvýšeniu likvidity,“ upozorňuje Hannes Eisner. Podľa neho je tiež výhodou to, že takto vyplatená čiastka poškodenej strane je nevratná a to bez ohľadu na to, kedy a s akým výsledkom bude kauza kartel uzavretá. „Jednoznačnou výhodou tohto modelu spolupráce je obdržanie finančných prostriedkov v čo najkratšom možnom čase,“ približuje Hannes Eisner zo spoločnosti Creditale.
Na záver ešte dodáva, že sa poškodené dopravné spoločnosti môžu rozhodnúť aj pre model spolupráce, kedy nepotrebujú peniaze okamžite a pri ktorom neplatia súdne poplatky a v prípade úspechu na súde dostanú peniaze po uzatvorení celého prípadu. Prípadne môžu dopravcovia využiť kombináciu oboch spomínaných modelov, čiže dostanú nevratnú zálohovú platbu ihneď a neskôr určitý podiel z vysúdenej čiastky po skončení súdu.
Dôležité kontakty
Poškodené firmy môžu kontaktovať Creditale prostredníctvom kontaktnej osoby na Slovensku: Gabriel Kozák, mobil: +421 940 715 208, e-mail: Táto e-mailová adresa je chránená pred spamovacími robotmi. Na jej zobrazenie potrebujete mať nainštalovaný JavaScript..
Viac informácií nájdete na stránke Creditale.
(PR)