Vznik logistického parku v Devínskej Novej Vsi v blízkosti výrobných hál Volkswagenu nadviazal na potreby nášho najväčšieho automobilového výrobcu.Realitnú investíciu Devínska Nová Ves Park predal jej bývalý vlastník, finančná skupina J&T, ešte na jeseň minulý rok. Novým vlastníkom sa stala spoločnosť Industrial Real Estate (IRE), ktorá patrí do mníchovskej skupiny Sachsen Fonds. IRE tak získala podľa informácií hovorcu J&T Maroša Sýkoru v spoločnosti Devínska Nová Ves Park stopercentný obchodný podiel. Hodnota kontraktu podľa neho prevyšuje 45 miliónov eur (1,5 miliardy korún) a Nemci ju platia postupne pri obsadzovaní parku. Predávajúcim bola cyperská firma Logistic Park Development Limited z Nikózie.
Pre zaujímavosť, Industrial Real Estate je dcérskou spoločnosťou SachsenFonds Group, jednej z vedúcich nemeckých investorských spoločností. Spravuje prostriedky viac ako 50-tisíc investorov v hodnote vyše 130 miliárd korún vo viacerých krajinách západnej a strednej Európy, ale aj v USA a Austrálii.
Spoľahlivý odberateľ
Vznik logistického parku v Devínskej Novej Vsi na pozemku bývalej tehelne takmer za plotom výrobných hál Volkswagenu bol logickým vyústením potrieb najstaršej zahraničnej automobilky u nás. Spoločnosť VW Slovakia po desiatich rokoch svojho fungovania v roku 2001, keď sa tento park začal formovať, už nevyhnutne potrebovala väčšie logisticko-výrobné zázemie. Dnes sa v automobilke vyrábajú osobné vozidlá, dielce na prevodovky, ako aj samotné prevodovky. V súčasnosti vyrába továreň štyri typy vozidiel pre tri rôzne koncernové značky, a to VW Touareg, Audi Q7, VW Polo a čiastočne aj Porsche Cayenne.
Prevažne nemeckí investori
V areáli s rozlohou 18 hektárov majú prevádzky spoločnosti Hella, Magna Steyer, MC Syncro, HTS, Garay, Schnelecke a ďalšie sa pripravujú. Logisticko-montážny park v Devínskej Novej Vsi developovali J&T Real Estate a Immo Industry Group N.V. a podľa uzavretej zmluvy bude J&T naďalej zabezpečovať jeho manažment. Park zahŕňa i časť, ktorú pôvodne developovala nemecká firma Küster, a územie medzi oboma areálmi. V parku sa sústredili prevažne nemeckí investori, ktorí spracúvali dodávané komponenty, odovzdávali ich do dočasného skladu a systémom just in time priebežne posúvali dielce do výroby Volkswagenu. Práve preto je aj tento park, ako mnohé iné výrobné parky na Slovensku, skôr logisticko-montážny.
Park zatiaľ neobsadený
Z rozlohy celého parku je zastavateľných asi 8,2 hektára. Dnes stoja budovy na viac než jednej štvrtine plochy, takže stále je k dispozícii okolo päť hektárov. Dlho však nezostanú nevyužité. Pripravený a zmluvne potvrdený je už ďalší projekt so spoločnosťou Magna International, ktorá bude z Rakúska dovážať časti karosérií, v parku sa budú navárať rôzne úchyty a ďalšie súčiastky a celý komponent sa presunie o pár sto metrov ďalej na pásy automobilky.
Na časti tohto pozemku s rozlohou 1,8 hektára sa už stavia, vidno tam už aj elektrické stĺpy. Do konca leta sa vybuduje celá prípravná plocha a infraštruktúra a samotnú veľkú halu odovzdajú v júni budúceho roka.
Veľkou výhodou tohto parku je priame napojenie na železnicu, čo napokon aj pritiahlo spoločnosť Magna International, ktorá bude privážať komponenty práve po železnici.
Partneri so spoločnými záujmami
Pri vzniku tohto logistického parku sa stretli dve podnikateľské skupiny, ktoré sa vynikajúco dopĺňali. Na potreby expandujúcej automobilky dokázala zareagovať spoločnosť J&T. Tá pred šiestimi rokmi vysporiadala pozemky a 16-hektárovú plochu začala spolu belgickou spoločnosťou Immo Industry obsadzovať zahraničnými investormi zameranými predovšetkým na Volkswagen.
"História spolupráce medzi našimi firmami siaha do roku 2002," hovorí Radovan Brtiš, šéf Immo Industry na Slovensku. "J&T Global bola vtedy v Československu významnou spoločnosťou, ktorá developovala projekty rôzneho typu od centier zábavy, cez aquaparky, hotely, až po kancelárske budovy a napokon šla aj do biznisu priemyselných parkov, tak sa naše záujmy museli zákonite stretnúť."
J&T bol silný lokálny partner na Slovensku a Immo Industry mala širokú pôsobnosť po celej Európe, vynikajúce kontakty so zahraničnými klientmi a skúsenosti v poskytovaní služieb v oblasti logistiky, vytváraní štúdií a návrhov priemyselných parkov na kľúč pre investorov. "Vytvorili sme joint ventures, ktorá síce nemá nejakú právnu formu, ale je to vlastne dohoda subjektov spolupracovať na developmente našich firiem."
Immo Industry nevytvára pre svojich klientov špekulatívnu cenu, ako je to pri mnohých developeroch, ktorí postavia halu a potom zisťujú, koľko si môžu vypýtať. "Naši klienti majú veľmi inviduálne požiadavky. Jeden si žiada veľkú nosnosť podlahy, pretože má ťažké stroje, iný potrebuje žeriav do určitej nosnosti, iný zvláštne rozvody médií, ako je stlačený vzduch. Nedá sa jednoznačne povedať, že cena je v tomto rozmedzí. Vždy je to individuálne," dodáva Brtiš. Pripomína však, že hoci je väčšina z čoskoro siedmich investorov napojených na Volkswagen, nie je to park rezervovaný len pre túto automobilku, ale slúži aj pre akékoľvek iné odvetvie.
Termín -- do roka
Hlavnou úlohou Immo Industry je vyhľadávať a zabezpečiť investorov a vytvárať ponuky na základe ich špecifických požiadaviek. Tieto prvé kroky zastrešuje Immo Industry a J&T na nich spolupracuje. Pokiaľ ide o realizáciu, v tomto rozhoduje J&T.
Najväčšiu budovu v celom areáli má momentálne firma Schnelleke. Rozkladá sa na ploche 7-tisíc štvorcových metrov a stále sa ďalej rozširuje. Všetky budovy musia zodpovedať energetickým potrebám firiem -- typy izolácie a materiálov sa vyberajú na základe požiarnych požiadaviek, tepelných strát a vhodného osvetlenia. Sú to moderné materiály, s ktorými sa rýchlo stavia. Od dohody s klientom po samotný zrod haly prejde približne jedenásť mesiacov. Po skončení schvaľovacích procesov dokáže Immo Industry budovu postaviť asi za pol roka.
Logika parku
Každý park má vopred spracovaný stavebný plán, aby vytváral logické rozmiestnenie budov a komunikácií. Potom sa spracuje územné rozhodnutie, prípadne aj stavebné povolenie a určité preddefinované celky. Ak sa firma aj po schválení územného plánu rozhodne pre zmeny, napríklad rozšíri výrobu, developer musí parametre budovy upraviť. Niekedy to však nie je možné bez zmeny územného plánu. V prípade tohto parku to však nebolo nutné. Infraštruktúru si park musel prípojkami priviesť z hlavnej cesty. Kanalizácia, ktorá vyúsťuje do Devínskej Novej Vsi, nie je zatiaľ najlepším riešením.
Mestská bratislavská časť Devínska Nová Ves privítala záujem investorov, ktorí by tu mohli preinvestovať približne štyri miliardy korún. Ako informoval miestny úrad, v logistickom parku by tak mohlo vzniknúť 600 nových pracovných miest.
StoryEditor