Masatake "Kolín" Enomoto: Toyota chce výkon, ale nechce ľudí unaviť

Žiadny spev firemnej hymny alebo štyridsaťminútový telocvik pri nástupe zmeny pracovníkov budúcej automobilky nečaká, vyvracia kolujúce fámy Masatake "Kolín" Enomoto, prezident spoločnosti Toyota Peugeot Citroën Automobile Czech (TPCA) v Kolíne. Úlohou fabriky je vyrábať 300-tisíc automobilov ročne, nie suplovať športový klub, hovorí človek, ktorý sa stal takým patriotom, že na vizitkách zahrnul názov mesta do svojho mena.

Aspoň päť minút sa však na začiatku zmeny v Kolíne cvičiť bude...
- Fyzická práca je ako športový výkon. Špičkový atlét sa tiež musí rozcvičiť, aby dosiahol najlepší výsledok. Vo fabrike chceme dosahovať najlepšie výsledky.

Podľa správ v tlači však cvičíte teraz hodinu a pol denne, pritom autá ešte nevyrábate...
- Teraz máme necelých 200 ľudí, medzi nimi aj majstrov, ktorí budú riadiť robotníkov. Všetci zamestnanci sa učia naše pracovné metódy. Súčasťou lekcií majstrov sú aj cviky, ktoré potom oni budú učiť robotníkov. Chceme špičkové výkony, ale nechceme ľudí unaviť. Na to máme odborne vypracovaný a vyskúšaný systém cvikov. Majstri musia tento systém presne ovládať, preto majú aj dve lekcie denne. Pracovníkov učíme aj jazdiť s vysokozdvižnými vozíkmi alebo napríklad skrutkovať tak, ako je to najefektívnejšie a pritom najmenej namáhavé.

Prečo hľadáte kvalifikovaných pracovníkov, keď si ich aj tak vycvičíte po svojom?
- Hľadáme kvalifikovaných ľudí, pretože naše metódy predpokladajú určitú úroveň znalostí a skúseností. Kvalifikácia je pre nás kľúčovým slovom. Zatiaľ nevieme, ako sa bude dariť náboru v budúcom roku. Pre automobil potrebujeme 1 108 dielcov. Ku koncu septembra sme mali už zmluvne zabezpečené dodávky na 94 percent komponentov, v tom problém nie je. Úspech náboru pracovníkov však stopercentne predpovedať nemožno.

Ako vyzerá súčasné výberové konanie, ako sa uskutočňuje školenie?
- Uchádzači pri výberovom konaní podstupujú dvojhodinový test, pri ktorom sa okrem iného preverujú ich reakcie na mimoriadne situácie na pracovisku. Nasleduje interaktívna hra, cvičenie a záverečný pohovor. Ak je uchádzač prijatý, nastúpi na školenie, máme tri kategórie. Ročný tréning je pre mladých inžinierov, druhá kategória sú trojmesačné školenia a tretí typ školenia trvá dva až štyri týždne, závisí to od pozície, ktorú má pracovník zastávať.

Školenie zahŕňa aj stáže v zahraničí?
- Áno, teraz máme 21 ľudí v Japonsku a asi dvadsať vo Francúzsku, školenie sa uskutoční aj vo Veľkej Británii a v Turecku, celkovo v štyroch závodoch. Ľudia, ktorých tam vyšleme, budú potom školiť pracovníkov v Kolíne. Tento proces sa bude stále opakovať. Predpokladám, že celkovo pošle Toyota z Kolína do zahraničia asi dvesto, tristo ľudí. Ide o štandardné metódy, aké používame vo všetkých našich fabrikách v zahraničí.

V Kolíne budú pracovať Česi, Japonci a Francúzi. Ako komunikujete?
- V anglickom jazyku. Je to jediný jazyk, ktorý môžeme spoločne používať. Pre Čechov, ktorí nehovoria po anglicky, zabezpečíme prekladateľov, bude ich asi tridsať. Dôležitejšie ako jazyk sú však dobré manuály a štandardy, kde sa jasne po česky vysvetlí, čo má pracovník robiť. Každý krok, ktorý sa musel urobiť a spôsob, ako sa musí uskutočniť.

Ako postupuje stavba fabriky, kde majú ľudia pracovať?
- Predovšetkým sme v miernom predstihu oproti harmonogramu výstavby. Dokončilo sa 80 percent stavebných prác, miera kompletácie sa odlišuje objekt od objektu. Začiatkom decembra začneme inštalovať technológiu do lakovne, inštaláciu zariadenia montážnej haly, lisovne a zvarovne chceme začať začiatkom februára. Všetko máme pod kontrolou, problémy nie sú.

Pod kontrolou nemáte stavbu ciest, ktoré fabriku spoja so svetom. Myslíte, že diaľnica D11 k poľským hraniciam sa dokončí, keď ju budete potrebovať?
- Úprimne v to dúfam. Je to úloha, ktorú musí dokončiť česká vláda, v tom jej nemôžeme pomôcť. Môžeme iba prosiť o dokončenie diaľnice D11 v sľubovanom termíne.

Ako dlho budete autá v Kolíne vyrábať?
- To je dobrá otázka. Keď zrátate celkovú investíciu, nielen samotnú fabriku, ale aj strojové vybavenie, výskum a vývoj, je to veľmi, veľmi drahé. Jeden modelový rad na amortizáciu nákladov nestačí. Pre Kolín sme sa nerozhodli kvôli mzdovým nákladom, ale kvôli dostatku kvalifikovaných pracovníkov, kvôli blízkosti európskych trhov, kvôli infraštruktúre. Keď sa raz usadíme na mieste, kde sme veľmi veľa investovali, investície využívame tak dlho, ako je to možné.

Ste jedným z otcov projektu B-zero, projektu ešte menšieho auta, ako je súčasná kategória malých áut. V akej fáze je príprava, ako B-zero vyzerá?
- Dizajn je, samozrejme, tajomstvo, ale môžem povedať, že zodpovedá modelu Toyota. Testami nebude prechádzať finálne B-zero, ale podobné auto. Práve podľa výsledkov testov sa bude auto meniť, možno dostane iný motor, možno sa motor inak upraví. Tieto práce sa skončia do apríla budúceho roku, potom sa dva mesiace bude B-zero skúšať v teréne. V lete 2004 začneme v Kolíne skúšobnú výrobu asi 250 testovacích vozov. Tieto autá, samozrejme, nie sú určené na predaj, slúžia len na optimálne vyladenie výrobnej linky.

Budú to však prvé autá nového typu. Zberatelia by za ne napríklad dobre zaplatili...
- Autá, ktoré vznikli pri zriaďovaní výrobnej linky, nemôžu jazdiť po cestách. Všetky sa zničia, možno až na jedno, ktoré vystavíme v múzeu Toyoty v Japonsku.

V Európe je záujem o menšie autá, napríklad Škoda Fabia či Peugeot 206, nie však o tie najmenšie Daewoo Matiz či Peugeot 106...
- Pojem "malé auto" je relatívny. Týka sa dĺžky, šírky alebo vnútorného priestoru? Malé je napríklad Yaris, ale čo sa týka interiéru, je to veľmi priestorné auto. Koncept B-zero je založený na zlepšení efektivity. Redukcia hmotnosti a dobrý motor, kombinácia týchto dvoch faktorov dáva najlepší výsledok. Také bude B-zero. Segment miniáut v Európe porastie, v roku 2005 by mal dopyt dosiahnuť 1,2 milióna áut. Aj keď budeme mať ostrých konkurentov v značkách Fiat, Volkswagen alebo Renault, našich tristotisíc áut určite predáme.

Auto má byť lacné. Čo je lacné pre Európanov?
- B-zero musí byť lacnejšie ako Toyota Yaris, ako Peugeot 106 a ako Citroën Saxo.