Segmentu úžitkových vozidiel vlani nepomohlo žiadne šrotovné ako pri osobných autách. V akom stave sa nachádza trh?
Na tú biedu, aká na trhu bola, šrotovné predsa len pomohlo. Predaj úžitkových vozidiel je priamo závislý od automobilového priemyslu. To, že šrotovné pomohlo Kii, Peugeotu a s určitým otáznikom Volkswagenu, sa prejavilo nepriamo aj u nás. Keď vezmeme do úvahy len štatistiku, výsledky sú úplne katastrofálne. Segment ľahkých úžitkových vozidiel do 6,5 tony na slovenskom trhu klesol medziročne o 49 percent, pri vozidlách do 16 ton o 61 percent a pri najväčších vozidlách takmer o 69 percent.
Cítite aj vy určité oživenie?
Situácia už nie je taká kritická, dopravcovia našli spôsob, ako žiť v tejto ťažkej dobe. Náš odbyt je priamo závislý od výroby. Pri ľahkých vozidlách už máme pocit, že sa situácia začína podobať normálu. Stredná kategória sa stále hľadá, niečo z toho robí kríza, niečo mýto, a niečo aj psychológia a pretrvávajúca panika. V segmente kamiónov vidno, že silní prežijú. Cítime presun k väčším fleetovým nákupom, silní majú peniaze na to, aby rozširovali svoje vozidlové parky. Je to o tom, či sa začnú predávať videá z Krompách, chladničky z Popradu, či Samsung prerazí alebo neprerazí s novým modelom, či sa u nás budú vyrábať 3D televízory, či Slovensko bude mať čo exportovať.
Bude tento rok lepší ako vlaňajšok?
Mierny nárast určite bude, ale nevrátime sa na čísla z rokov 2006 až 2008. No tento rok môžeme čakať, že sa zjemní cenová vojna v rámci konkurencie. Trh sa postupne zbavuje skladových vozidiel a tým, že narastá predaj, nie je až taký vysoký tlak na nízke ceny. Na to, aby sme boli konkurencieschopní, je však stále nutné zameriavať sa na efektivizáciu procesov. Aby sme dokázali vyrábať lacnejšie a poskytovať lepší servis. Dnes sú popredajné služby také dôležité, že majú pre zákazníka často väčší význam ako samotná nákupná cena.
Ako je rozvrstvené vaše portfólio tu na Slovensku?
Technicky dodávame vozidlá od 2,8 tony až po veľké stavebné stroje s podvozkami 8*8, naša ponuka je veľmi široká a iba jeden konkurent na trhu má podobné portfólio. Najmasívnejším segmentom sú ľahké vozidlá kategórie Daily, ktoré tvoria viac ako polovicu nášho predaja. Zaujímavosťou je pohon na stlačený zemný plyn, ktorý ponúkame.
Je to na našom trhu úspešné? CNG plničiek nie je u nás veľa...
Na Slovensku sme presadili niekoľko áut pre pekárov na východe, v Česku máme niekoľko vozidiel aj v komunálnej sfére. Výhodou je ekológia, a prevádzka plynového vozidla je lacnejšia. Treba tiež povedať, že plyn nikto neukradne. To, čo sa natankuje do služobného plynového vozidla, tam aj zostane.
Akú časť vašej klientely tvoria firmy a akú časť štátne zákazky?
To sa mení. Štátne zákazky sú vždy jednorazové a veľké. Keď vyhráme my, ako sa nám podarilo pri hasičskom tendri, ide o veľa kusov. No na budúci rok možno nebude žiadna súťaž, alebo ju vyhrá niekto iný.
Čo ste urobili v boji proti kríze vnútri firmy?
Trh klesol priemerne o 60 percent. Zareagovali sme znižovaním našich nákladov, bohužiaľ to zašlo až tak ďaleko, že sme museli znižovať stavy ľudí. Chcel by som však pochváliť našu fabriku, že sa ku kríze postavila čelom. Vraj existujú ľudia, ktorí vedeli, že kríza príde, ale bohužiaľ nám zabudli zavolať - kríza pre nás prišla veľmi neočakávane a na začiatku minulého roka sa nielen nám, ale aj konkurencii objavili preplnené sklady. Firma Iveco urobila nevídanú vec a pomáhala dílerom pri predaji finančne. Bavíme sa o miliónoch eur, ktoré sú vydopropisované. Výsledkom je, že v rámci siete Iveco nie je jediný díler, ktorý by musel z tohto dôvodu zavrieť prevádzku. Je to podaná ruka, a tá sa neodmieta a drží sa pevne aj do budúcnosti.
Aké boli vaše výsledky v roku 2009 a aké máte plány na tento rok?
Spoločnosť poskytuje výsledky len globálne, za Slovensko ich nezverejňujeme. No stále sme zostávame v čiernych číslach. Podľa posledných informácií sme boli jedným z dvoch výrobcov, ktorí majú pozitívne hospodárenie, s miernym výsledkom zhruba 1,5 percenta. Samozrejme, trošku to aj bolelo, ale výsledok je tu a v predaji sme číslo jeden na trhu. Predbehli sme Mercedes i Renault a máme asi 19 percent na trhu. S vyše 27 percentami sme jednotkou v ľahkom segmente do 6,5 tony, v strednom segmente sa nám podarilo slušné druhé miesto, a čo je naše veľké víťazstvo, v ťažkom segmente nám prvé miesto uniklo len o dva kusy. Dokopy sme predali 567 kusov vo všetkých segmentoch.
Kde vidíte postavenie značky Iveco na slovenskom trhu v horizonte piatich rokov?
Určite chceme patriť medzi stabilných hráčov na trhu a byť na shopping liste našich zákazníkov. Myslím si, že produktovo aj službami na to máme. Hovoriť o tom, či budeme jednotka alebo dvojka, je dnes predčasné, záleží na tom, ako sa trh rozbehne. Ak máte dnes celkový trh tisíc kusov a jeden zákazník naraz kúpi sto, štatistikami to, samozrejme, zamáva. Dnes predaj dvoch vozidiel zmení podiel o štyri percentuálne body. Naším hlavným cieľom je byť dôveryhodným partnerom pre našich zákazníkov, a ak nás takto budú brať, budeme si to veľmi vážiť.
