Moderná päťstovka je mimoriadne vydareným návratom klasiky. Je to štýl. Nie lacné, no napriek tomu celkom rozšírené auto. A keď chcete zahrať na nostalgickú nôtu, čo viac si môžete priať pod kapotou ako maloobjemový dvojvalec?
Azúrovomodrý Fiat 500 si nekúpite len tak. Na presun z bodu A do bodu B. Toto autíčko stále budí dosť pozornosti, aj keď už nejde o úplnú novinku. V modrej farbe to platí dvojnásobne. Na tvárach okoloidúcich i ostatných vodičov vyvoláva takmer bez výnimky úsmev a niet sa čo čudovať...
Pohľad dovnútra
Dizajnérom sa podarilo na pôvodné „Cinquecento“ nadviazať viac ako vydarene – počnúc roztomilo guľatým nosom so zvýraznenou kapotou cez výrazne klenutú strechu až po uťatý zadok. Nová päťstovka však stojí na podvozku sesternice Pandy, a teda sa spolieha na klasickú koncepciu – všetko vpredu.
Vnútri ide stále o štýlový voz, no je už viac poznať, kde sa šetrilo. Parádna palubná doska v retroštýle je lakovaná vo farbe vozidla, prístrojovka síce stavia skôr na estetiku než na maximálnu funkčnosť, ale dekorácie vo farbe slonovej kosti k modrému laku skutočne sedia.
Sedačky sú síce tvarované podľa subtílnejších postáv, ale vynahradzujú to tiež mimoriadne vydareným dizajnom. Pár detailov však nie je najpodarenejších: výplne dverí by mohli byť odvážnejšie tvarované, tlačidlá sťahovania okien na širokom stredovom výstupku pod prevodovkou (prečo práve tam?). Sú vyslovene nepekné. Strihané čalúnenie kufra spolu s plechovým chrbtom operadiel zadných sedačiek celkový dojem trochu kazia.
Fiat 500 to však dorovnáva príplatkovým panoramatickým strešným oknom, ktoré je výklopné aj výsuvné. Dvaja dospelí sa vpredu usadia bez väčších ťažkostí, ale inštaláciu detských sedačiek a ich osadenstva na zadné sedadlá by sme nepriali nikomu.
Aj napriek dlhým dverám je prístup dozadu zákonite obmedzený a ponuka priestoru uspokojí len priemerne vysokých cestujúcich. Ale povedzme si pravdu – pri minivozidlách nejde o žiadne prekvapenie. Batožinový priestor pojme 185 litrov.
Ani nie dve pivá
Presne tak by sa dal opísať objem motora, ktorý sa do Fiatu 500 tento rok dostal. Downsizing, ako sa patrí: dva valce dokopy s objemom 875 cm3 sa nezdajú práve schopnými pracantmi, ale pozor! Toto je motor úplne moderný, doplnený o turbodúchadlo a navyše hydraulické variabilné ovládanie ventilov MultiAir.
V konečnom dôsledku tak vo Fiat Powertrain Technologies z tých „ani nie dvoch pív“ dostali 63 kW (85 k), a to ešte príde silnejšia verzia 77 kW (a tiež atmosférická 48 kW). Trebárs zhodne naladený 1.2 TSI z produkcie VW je stále o tretinu objemnejší, čo sa však musí niekde prejaviť. Krútiaci moment malého 0.9 TwinAir je predsa len nižších 145 Nm, tlačidlo Eco vľavo pod klimatizáciou ho ďalej obmedzí na rovných 100 Nm.
Majiteľom starých dvojvalcov, či už vo vozidlách východonemeckej, poľskej alebo priamo talianskej proveniencie asi napadne, ako je na tom TwinAir s vibráciami a hlukom. Odpoveď je jednoduchá. Prekvapivo dobre. Vyvažovací hriadeľ pracuje, ako má, takže až na úzke pásmo okolo 1 500 otáčok a moment tesne po naštartovaní (so systémom stop – štart pomerne častý) do interiéru žiadne otrasy neprenikajú.
Akustický prejav je až do 2 500 otáčok výborne utlmený a dvojvalec by vnútri hľadal len málokto. Po vytočení za túto hranicu sa však predsa len dočkáte vrčania, ktoré je však navýsosť príjemné a navodzuje veľmi nostalgickú atmosféru. Oba valce pracujú synchrónne, sú totiž voči sebe posunuté o dve doby (podobne ako pri poľskom „krpcovi“).
V mestskom tempe dokáže byť 500 TwinAir veľmi zdatným súperom – šprintérom predovšetkým vďaka vrcholu krútiaceho momentu v 1 900 otáčkach. Aj napriek pokynom ukazovateľa radenia je lepšie motor držať práve v tejto oblasti, odkiaľ sa zbiera výrazne ochotnejšie. Poslať ho do vysokých otáčok mu robí vyslovene radosť, nad troma tisíckami totiž ešte viac ožíva, nie je dokonca výnimkou, že predné kolesá niekoľkokrát prehrabe naprázdno a kontrolka stabilizácia sa rozbliká ako žiarovka na vianočnom stromčeku.
Avšak ani výlety mimo hraníc mesta malý Fiat nijako nedeklasujú: je síce potrebné intenzívnejšie pracovať s päťstupňovou prevodovkou, ktorej páka má príjemne krátke dráhy, ale šofér sa vie zabaviť. Až do nejakých 140 km/h je päťstovka úplne rovnocenným účastníkom cestnej premávky ako autá aj s dvakrát vyššou kubatúrou.
Musíte však počítať s krátkym rázvorom, a tým pádom aj horšou stabilitou na nerovnostiach. Aj zásluhou mäkšieho odpruženia sa často Fiat nechtiac rozkýva smerom, ktorým ste práve ísť nezamýšľali, ESP podobné situácie pozorne kontroluje. Riadenie zjavne cielilo na dámsku ruku, je strmé, ale vláčne a ktovieakou presnosťou neoplýva.
https://www.youtube.com/embed/Dcp1H5bduE8
Ak si smädný ...
Argument downsizingu je už notoricky známou záležitosťou: nižšia spotreba, a tým aj nižšie emisie. V prípade motora 0.9 TwinAir to však platí len čiastočne. Pokiaľ ide o konzumáciu v meste, veľmi záleží na vašom jazdnom štýle.
Citlivá noha na pedáloch s veľmi mäkkým chodom sa dostane k hranici 5,5 litra, ostrý jazdec nemá problém vyšplhať sa k ôsmim. Mimo mesta sa taktiež vojdete do širšieho rozsahu 4,4 – 7,5 litra. Umiernenú jazdou sa v kombinácii dostanete na zhruba 5,2 litra, čo nie je zlé, ale od malého dvojvalca by sa pocitovo dalo čakať aj menej. Počkáme si na superúspornú atmosférickou verziu.
Skôr ako „veľký šetrič paliva“ je TwinAir mimoriadne komfortnou voľbou. Rozhodne vodičsky prívetivejší ako dlhoročná 1.2 Fire. K relatívne nízkej spotrebe nie je problém sa dostať a nemusíte sa ani zaťažovať zapínaním režime Eco, ktorý možnosti auta zbytočne orezáva. Naopak, systém stop – štart funguje porovnateľne rýchlo ako pri lepších dieselových modeloch konkurencie. Bonusom, ktorý k tomu dostanete, je i charakteristický zvuk, ktorý zaujme predovšetkým okolie, bez toho, aby pasažierov nejako zásadne obťažoval. A za tie pohľady oteckov, ktorí svojim ratolestiam na Fiat 500 TwinAir ukazujú, to predsa stojí.
Pýta dosť
Keď už sme pri tom: TwinAir rozhodne nie je lacným základom. Ponúka sa výhradne od strednej výbavy Lounge a v základe zaň dáte aj 15-tisíc eur. Strešné okno či automatická klíma vyženú cenu aj na slušných 17 500 eur. A to už je slušná „pálka“.
Päťstovka si však evidentne verí a pri dĺžke tri a pol metra ponúka dostatok štýlu na to, aby porazilo aj väčšie autá, ktoré sa za túto sumu dajú kúpiť.
Dámam, ale aj pánom, ktorí chcú kompaktné a zároveň pekné auto, tak Fiat s TwinAir pridal ďalší dôvod, prečo nad týmto modrým bambinom uvažovať.
Plusy: charakter a zvuk dvojvalca, štýlový exteriér a interiér, spotreba pri pokojnom jazdnom štýle, radenie
Mínusy: škaredé ovládače okien, čalúnenie kufra, stabilita na nerovnostiach, ovládanie audiosystému
Základná cena: 15-tisíc eur
Motor: preplňovaný zážihový dvojvalec
Objem: 875 ccm
Výkon: 63 kW (85 k) pri 5 500 ot./min.
Krútiaci moment: 145 Nm pri 1 900 ot./min.
Maximálna rýchlosť: 173 km/h
Zrýchlenie: 11 s
Prevodovka: manuálna päťstupňová
Spotreba: mesto/mimo/komb. 4,9/3,7/4,1 l/100 km
Spotreba počas testu: 5,2 l/100 km
Palivová nádrž: 35 l
Dĺžka x šírka x výška: 3 546 x 1 627 x 1 488 mm
Rázvor: 2 300 mm
Hmotnosť: 865 kg
Zav. priestor: min./max. 185/610 l
Vojtěch Horáček, ihned.cz