Príbeh kedysi celkom bežných osobákov sa začal písať pred viac ako sto rokmi. Pokračoval motorkami, tankami, „vetrieskami“ a lietadlami. Dnes sa pragovky „prezliekli“ do úplne nového, tentoraz superšportového kabáta. A po rokoch rokúcich opäť československého.
Zoznámte sa, Praga R4S a Praga R1. Silná dvojka, o ktorej si šušká celý svet. Okrem nehorázneho výkonu motorov ich spája priam motýlia váha, najnovšie technológie a na rozdiel od konkurencie aj dostupná cena. Znie to neuveriteľne, no podľa otcov špičkových áut opak bude pravdou. „Chceme, aby v základnej výbave auto stálo osemdesiattisíc eur,“ prezrádza konštruktér a profesionálny pretekár Dick Kvetňanský. Ako k takémuto spojeniu došlo? Za všetko môže náhoda. Jej však predchádzali roky mravčej roboty a... rýdzo slovenská značka Attack.
Zo skladačky ozajstné auto
Bol to model postavený na báze KitCar, teda skladačky, ktorú zvládne každý zručný chlap. Len si predstavte, že napríklad z Hondy Accord vymontujete všetko nepotrebné, vrátane motora a nahradíte to dielcami zo skladačky, ktoré vyrobili Slováci. Po mesiaci „lepenia“ v garáži na vlastnoručne vyrobenom aute už lietate na cestách, pričom pod kapotou môže „behať“ hoci aj päťsto koní. Za veľkou mlákou je to veľmi populárna záležitosť. Bol to začiatok úspechu.
Dvojica vývojárov Dick Kvetňanský a Juraj Mitra však túžili po ozajstnom aute. A tak v roku 2005 vzniklo novo novovyvinuté K1 Attack. „Iniciálka K ako Kvetňanský a Attack ako útok na Ameriku,“ vysvetľuje konštruktér. To už montovali na linke v susedstve automobilového giganta Volkswagen v Devínskej Novej Vsi. O pár rokov neskôr Attack už poznali po celom svete od Nemecka, cez Benelux, Rusko a v arabskom Dubaji.
Attack pre Slovensko
Nástupcom komerčného Attacku sa stal nový superšportiak z ultraľahkých karbónových vlákien AttackR4 „s vidlicovým osemvalcom s objemom 3,2 litra V8 na pozdĺžne uloženým motorom, ktorý sme kupovali vo Veľkej Británii. Dnes už vyrábame vlastný motor s vyšším výkonom až 530 koní.“
Zároveň sa na Slovensku objavila racingová akadémia Race4Slovakia s vlastným okruhom a tímom. „Preto ten názov, ktorý znamená - pretekáme pre Slovensko,“ vysvetľuje Dick Kvetňanský. A práve na pretekoch slovenský AttackR4 sa stretol s českou Pragovkou. „Bolo to vlani tesne po Vianociach v Taliansku. Slovo dalo slovo a dohodli sme sa, že do toho ideme,“ spomína Jiři Lojan z PragaExport.
Výsledkom dohody je Praga R4S, ktorá na augustových pretekoch Dutch Supercar Challenge (DSC) v holandskom Asset utrela nos takým značkám ako Mosler, Aston Martin, Ferrari či Porsche.
Z motokár do formuly
„Za volant sme posadili len 16-ročnú Holanďanku Beitske Visser, ktorá dovtedy bola známa len v závodoch motokár. Skúsení jazdci sa pred ňou jednoducho skláňali,“ hovorí Lojan. Veď nie nadarmo sa hovorí, že každý dobrý pretekár formuly 1 začína motokárami. Príkladmi sú odchovanci Sébastien Buemi a Jaime Alguersuari.
Keď si myslíte, že motokára je len nejaká hračka, ste na veľkom omyle. „Je to najradikálnejšie športové náradie na kolesách. Je to najčistejší zážitok, ktorý pilot len môže zažiť. Jazdí totiž s presnosťou na milimeter. Teda nič bližšie k formule nie ako motokára,“ vysvetľuje náruživý pretekár. A práve vo výrobe jedných z najlepších motokár na svete má „prsty“ Praga. Podporuje totiž talianskeho výrobcu Intrepid. A v tom sa aj ukrýva tajomstvo spolupráce Praga so slovenskými vývojármi.
Vášeň pre preteky
Preto sa objavilo menej silné auto R1. Mimochodom, menovec ľahkého tanku, ktorý kedysi vyrábala Praga. V čom je vtip? Nuž, tank mal štvorcentimetrový pancier a autíčko spoločnosti Praga Cars je ultraľahké. „V čase, keď sme sa projektu začali venovať, sme toto pomenovanie vybrali z úplne iných dôvodov. R je radový motor a jednotka znamená len toľko, že ide o najslabší motor v rodine Racer4Slovakia,“ smeje sa Dick Kvetňanský. Ide teda o voz pre mladých a talentovaných pilotov, aby z motokáry „neskákali“ hneď do najsilnejšieho voza. Podľa Kvetňanského ho však zvládnu aj amatéry či seniori po celom svete a „môžete si v ňom povoziť aj frajerku“. Zásobovanie náhradnými dielmi bude, ako inak, z vlastnej továrne.
R1 bude cenovo dostupnejšia. Na porovnanie: jedno z najlacnejších áut v triede GT je Porsche 911. V základnej výbave stojí asi dvestodvadsaťtisíc eur a aby bolo schopné pretekať, potrebujete doplatiť ďalších tristotisíc. „Naše krásne a lacné auto by bez problémov malo konkurovať tomu polmiliónovému špeciálu vo veľkej GT triede,“ chváli sa Kvetňanský. Počkáme si. Veď na konci budúceho roka túto technologickú lahôdku už uvidíme aj naživo.
Praga R4S
Ide len o 790-kilogramový superšportiak s päťsto koňmi pod kapotou určený na seriózne pretekanie. Vozidlo poháňa osemvalec s objemom 3,2 litra. Z nuly na stovku to zrýchli za menej ako 2,8 sekundy. Veľkým plusom auta sú jeho aerodynamické vlastnosti, prítlak a elektronický systém radenia.
Praga R1
Je to dvojmiestne vozidlo kategórie LMP-Free, teda vlastná trieda novej značky s výkonom 200/250/320k. Váži iba 550 kilogramov. Vhodné je aj pre bežnejšie použitie na cestách. Poháňa ho štvorvalec s objemom 1,6 litra turbo. Využíva pohon zadných kolies a šesťstupňovú prevodovku.