Žijeme v ére, kedy sú automobily bezpečnejšie než kedykoľvek predtým. Ak by sme porovnali deformačné zóny, pasívnu i aktívnu bezpečnosť dnešných vozidiel s tými spred dvadsiatich rokov, rozdiel by bol skutočne priepastný. S technologickým pokrokom sa však do popredia dostala elektronika, ktorá má aj svoju odvrátenú stránku.
Len nedávno sa zoznam povinnej výbavy nových vozidiel rozšíril o prvky, ktoré majú k znižovaniu nehodovosti ešte výrazným spôsobom prispieť – inteligentný asistent rýchlosti (ISA), čierna skrinka (EDR), pokročilé núdzové brzdenie či detekcia únavy vodiča za pomoci senzorov a kamier. Ide o novinky, no v skutočnosti dopĺňajú obrovský zástup ďalších asistentov na palube.
Výsledok? Autá sú síce najbezpečnejšie, no pre mnohých motoristov zároveň najotravnejšie v histórii. Neustále pípanie pri prekročení rýchlosti pokoje iba o pár jednotiek km/h, trhanie volantom pri priblížení sa k čiare na ceste alebo napríklad známe vypínanie motora na každej križovatke (štart-stop systém) vytvorilo obrovský dopyt po službách „garážových kódovateľov“.
Tí vám za pár desiatok eur dokážu softvérovo upraviť riadiacu jednotku auta tak, aby asistent zostal trvale vypnutý. Bežne to totiž funguje tak, že aj keď si systém deaktivujete, po opätovnom štarte je znova aktívny. Brusel sa však na tento trend už odmieta len prizerať – ak systém v aute je, musí byť funkčný a aktívny. Inak nemusí byť vozidlo spôsobilé jazdy na cestách.
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 69% na dočítanie.
Zostáva vám 69% na dočítanie.
