StoryEditor

Slovensko je zaujímavá krajina. Stačí desať hodín cesty a máte dostupných 350 miliónov zákazníkov (rozhovor)

13.09.2024, 00:00

V rozhovore s obchodným riaditeľom CTP Ivanom Pastierom sa dozviete:

  • Ako vyzeral príchod čínskeho automotive dodávateľa do Prešova. 
  • Prečo sme pre Áziu čoraz atraktívnejší. 
  • Či sa stavajú priestory aj na kľúč a ktorí zákazníci potrebujú „clean room“.
  • Prečo sú Košice aj Trnava atraktívnymi lokalitami. 
  • Prečo bola realizácia špekulatívnej výstavby aj počas kríz dobrým krokom. 

Len nedávno sa vám podarilo pritiahnuť do Prešova čínskeho dodávateľa pre automotive Jiangsu Xinquan Automotive Trim. Ide o prvý európsky závod tejto spoločnosti, vyrábať má podľa informácií HN komponenty pre výrobcu elektromobilov Tesla v Nemecku. Ako vyzerá komunikácia s takýmto zákazníkom? Kto koho prvý oslovil?

Prvá komunikácia nastala z ich strany. Prejavili záujem a oboznámili nás s ich požiadavkami. Najskôr sa pozerali na viacero lokalít, zvíťazilo však východné Slovensko.

Predpokladám, že spravidla najviac komunikujete so záujemcami o vaše priestory z Európy. Vyzeralo v tomto prípade pre kultúrne rozdiely uzatváranie obchodu inak ako obvykle?

Čínski zákazníci majú, pochopiteľne, inú mentalitu. Aj napriek tomu si myslím, že nie sme až takí rozdielni a máme mnoho spoločného. Na tieto aspekty sme sa zamerali a ako vidíte vo výsledku, fungovalo to.

V Trnave staviame halu vybavenú „čistou miestnosťou“. Taliansky výrobca tam bude pracovať s čipmi, vraví Ivan Pastier z CTP.

V poslednom období sa v oblasti často skloňuje pojem nearshoring. Ide v zásade o trend, keď si zákazníci vyžadujú blízkosť ich dodávateľov, čo často núti hráčov napríklad z Ázie relokovať svoje prevádzky k nám. Je toto typický príklad?

Určite. V tomto prípade išlo o presúvanie existujúcej prevádzky bližšie k zákazníkovi.

Budeme tento trend vidieť čoraz častejšie?

My ho vnímame už roky. Vidíme to aj na percentuálnom podiele klientov z Ázie. Momentálne je to už viac ako desať percent.

Prečo si takýto výrobca, ktorý má zákazníka v Nemecku, zvolí východné Slovensko?

Tento článok je určený iba pre predplatiteľov.
Zostáva vám 82% na dočítanie.
01 - Modified: 2024-08-29 17:26:45 - Feat.: 1 - Title: Ruská centrálna banka očakáva tento rok pokles dovozu. Dôvodom sú problémy s platbami, logistika a sankcie 02 - Modified: 2024-08-11 22:00:00 - Feat.: 1 - Title: Šéf OFZ pre HN: Na automotive sa valí kríza, akú sme dlho nevideli. Nad vodou nás drží len vyššia efektivita 03 - Modified: 2024-09-09 22:00:00 - Feat.: 1 - Title: Zemiaky musíme dovážať až z Egypta. Pomôcť by mohol kľúčový systém, polovica je však nefunkčná 04 - Modified: 2024-09-10 07:45:45 - Feat.: 1 - Title: Umelá inteligencia prispeje do globálnej ekonomiky do roku 2030 viac než 14 biliónov. Môže pomôcť aj Slovensku 05 - Modified: 2024-09-06 09:23:51 - Feat.: 1 - Title: Prebytky zahraničného obchodu Slovenska by sa v tomto roku mohli korigovať, tvrdia analytici
01 - Modified: 2024-10-04 12:19:20 - Feat.: - Title: Prehlasovali nás. Únia prijala kladivo na čínske e-autá, odvetný krok zabolí najmä náš Volkswagen a Jaguar 02 - Modified: 2024-10-04 10:09:48 - Feat.: - Title: Čuchajú a známkujú. Aj tak vyzerá kontrola vozidiel špecialistami na pach v bratislavskom Volkswagene (+video) 03 - Modified: 2024-10-03 13:16:40 - Feat.: - Title: Slovinský veľvyslanec pre HN: Petra Vlhová je už skoro ako naša. Keď preteká v Maribore, Slovinci jej fandia 04 - Modified: 2024-10-02 22:03:10 - Feat.: - Title: Skúsený diplomat dokáže zázraky. Presvedčili sme sa o tom na vlastnej koži v Uzbekistane, tvrdí šéf OFZ 05 - Modified: 2024-10-02 23:01:04 - Feat.: - Title: Logistika gigantických rozmerov: Ako prepraviť nadrozmerný náklad?
menuLevel = 3, menuRoute = tv/kategorie/ekonomika, menuAlias = ekonomika, menuRouteLevel0 = tv, homepage = false
05. október 2024 14:50