Spoločnosť PSA, teda Peugeot Citroën, z ktorej sa neskôr po zlúčení s americkým Fiat Chrysler Automobiles stal Stellantis, u nás od spustenia produkcie automobilov v Trnave vyrábala model 207 a neskôr aj jeho nástupcu 208, ktoré často okupovali pozíciu najpredávanejšieho vozidla v Európe. To sa však zmenilo na jeseň minulého roka, keď bola spaľovacia verzia modelu odsunutá do Maroka, batériová zas do španielskej Zaragozy. Aký bol dôvod a nie je odchod tohto konkurencieschopného modelu pre Slovensko na škodu?
Štandardne presúvame výrobu jednotlivých modelov podľa dostupnosti kapacít. Trnava bola z nášho pohľadu správnym miestom na výrobu modelov z portfólia Citroën a Opel. Pre Trnavu je to dobrá správa. Nové modely získala vďaka efektívnosti a kvalite. Čo sa týka modelu 208, tak práve to, že disponujeme množstvom výrobných zariadení, nám dovoľuje presúvať naše kapacity, vyťažovať prevádzky a udržiavať zamestnanosť.
Maroko sa javí ako mimoriadne dôležitý trh pre spoločnosť Stellantis. Čo sú jeho hlavné výhody?
Myslím si, že ide hlavne o nižšie výrobné náklady, kvalita je naprieč všetkými závodmi Stellantisu na rovnakej úrovni. Tiež je to však o logistike, teda o tom, ktoré trhy primárne s daným produktom obsluhujete.
Akými najväčšími problémami sa v dnešných dňoch značka Peugeot zaoberá?
Predajom elektrických vozidiel. Ale ja nevidím túto tému ako problém. Skôr ako príležitosť. Každý trh je iný. Na Slovensku sa napríklad elektrické vozidlá podieľajú na celkových predajoch len na úro...
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 85% na dočítanie.
Zostáva vám 85% na dočítanie.