Rouven Mohr, šéf vývoja Audi s vozidlom Audi Concept C (2025) FOTO: Koláž iDNES, David Votruba

Šéf vývoja Audi „Dr. Crazy“: Čína transformáciu dokončila, Európa je uprostred

Rouven Mohr je spojený so značkou Audi viac ako osemnásť rokov.
Po úspešnom pôsobení na pozícii technického šéfa v Lamborghini sa vrátil do Ingolstadtu, aby z pozície šéfa vývoja viedol celú značku v najnáročnejšej ére jej transformácie.
V exkluzívnom rozhovore pre iDNES.cz hovorí o svojej prezývke „Dr. Crazy“, o tom, prečo európske automobilky nesmú slepo kopírovať čínsku rýchlosť, a prečo vníma dnešnú softvérovú revolúciu ako najlepšie obdobie pre kreatívnych inžinierov.

Stále sa vás drží vaša stará prezývka „Dr. Crazy“…

Áno, je to tak, tej sa už nezbavím. Čiastočne to ku mne patrí a nehanbím sa za to. Tá prezývka ale nevznikla v mojom profesijnom živote, má pôvod v súkromí, ktoré je však s autami stopercentne späté.

Pre mňa sú autá úplne všetkým. Už od osemnástich rokov sa pohybujem na nemeckej tuningovej scéne, v garáži som vždy staval šialené projekty a mal bláznivé mechanické nápady. Z tej doby to pochádza.

Snažte sa o jasnosť: nový koncept Audi C

Od mikrokontrolérov v garáži k softvérovej revolúcii

Ako sa ako človek s takýmto rýdzo mechanickým zázemím vyrovnávate s dnešnou dobou, keď sa hovorí v podstate už len o softvérovo definovaných vozidlách?

Samozrejme, túto otázku nepočujem prvýkrát. Ľudia si ma škatuľkujú ako čistého „autára“, ale málokto vie, že som si robil doktorát z informatiky. Aj v súkromí sa veľa venujem programovaniu mikrokontrolérov, takže softvér pre mňa rozhodne nie je šok ani cudzí svet.

Vezmite si Lamborghini. Verejnosť si pod touto značkou predstaví len hlučný spaľovací motor. Ale to, čo sme tam za posledné štyri roky urobili v oblasti hybridizácie – kombinácia spaľovacieho motora s tromi elektromotormi, dvoma riadiacimi jednotkami, aktívnym zadným diferenciálom a natáčaním zadných kolies –, je v podstate čisto softvérová záležitosť.

Celý vývoj navyše prebiehal virtuálne na jazdných simulátoroch. Dnes už desať rokov platí, že deväťdesiat percent problémov aj nových príležitostí v automobilovom priemysle nepochádza z hardvéru, ale zo softvéru.

Čo presne si pod pojmom softvérovo definované vozidlo – SDV – máme predstaviť? Veľa ľudí tento termín používa, ale málokto mu rozumie.

Znamená to zásadnú zmenu paradigmy. Vývojový harmonogram auta už nepodriaďujete časovej osi hardvéru – teda výrobe lisovacích nástrojov a podobne –, ale časovej osi funkcií. Cieľom je pružne zavádzať nové funkcie do elektronického mozgu auta bezdrôtovo (Over-the-Air, pozn. red.) bez toho, aby zákazník musel jazdiť do servisu.

Na to ale potrebujete úplne novú architektúru. Historicky sa autá vyvíjali tak, že sa pre každú novú vec pridala malá riadiaca jednotka. Elektrické sedadlo? Jedna jednotka. Elektrické okno? Ďalšia jednotka.

Nakoniec ste skončili s autom prepleteným kilometrami káblov a s extrémne nepružným systémom. Dnes tieto funkcie vertikálne integrujeme do centrálnych zónových alebo doménových radičov.