Dnes je tlak na nízke emisie, a teda aj spotrebu paliva, väčší než kedykoľvek predtým. Už dlhé roky síce musia výrobcovia vozidiel zodpovedne plniť predpísané emisné normy, no v súčasnosti je to čoraz ťažšie a na previnilcov čakajú mimoriadne prísne finančné tresty. Nejde pritom iba o jednotlivé modely a kúsky, ale aj o flotilové hodnoty, ktoré nesmú byť prekročené.
V súčasnosti je limit nastavený na 95 gramov CO2 na kilometer, čo sa netýka jednotlivých áut, ale priemeru všetkých áut predávaných výrobcom v Európe. Kto limit nedodrží, musí zaplatiť pokutu Európskej komisii a to môže byť v niektorých prípadoch aj niekoľko miliónov až miliárd eur.
Aj preto sa čoraz častejšie stretávame s elektromobilmi, elektrifikovanými pohonmi alebo „priškrtenými“ motorizáciami, ktoré neraz medzigeneračne alebo pri modernizáciách vozidiel vo výkonoch poklesli. Nielen v naftových (DPF), ale aj v benzínových verziách (GPF) už bežne nachádzame i filtre pevných častíc – značky sa jednoducho všemožne snažia stlačiť emisie na minimum.
Ako sa im to darí ukazuje v Európe zaužívaný cyklus WLTP, ktorý má predstavovať najreálnejší pohľad na spotrebu/emisie nových automobilov. Je to skutočne tak? Najnovšia štúdia potvrdzuje už skôr vyslovené tvrdenia, že skutočnosť v súvislosti s hodnotami vozidiel môže byť výrazne odlišná od toho, čo znesie „papier“.
Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 73% na dočítanie.
Zostáva vám 73% na dočítanie.