Tender na rýchlik medzi Bratislavou a Prievidzou sa mal vyhlásiť ešte pred rokom v novembri. FOTO: TASR/Milan Kapusta

Súťaž šitá pre ZSSK vyvolá problém. Sklz v liberalizácii musíme riešiť v Bruseli spolu s Rakúšanmi či Dánskom

Vízia o liberalizácii tratí sa nástupom ministra Jozefa Ráža zase odsúva.
Dôvodom má byť zle pripravená stratégia, ktorú riešil ešte jeho predchodca Andrej Doležal.
Toto môže viesť k ďalšiemu konfliktu s Európskou komisiou, keďže trate by sa mali presúťažiť najneskôr do roku 2033.

Veľká časť služieb, na ktoré mal v minulosti výlučný monopol štát, je už dávno otvorená aj pre súkromníkov. Jeden segment si však politici naprieč volebnými obdobiami a spektrom strážia ako oko v hlave. Ide o osobné vlaky. A to aj napriek tomu, že v Česku ovládajú dnes už takmer 20 percent tohto trhu iné spoločnosti než štátny gigant.

Aké sú výsledky? Napríklad náklady na vlakový kilometer pre expresy z Prahy do Zlína sú od roku 2018 o 100 percent lacnejšie než pred súťažou linky. Ročne sa tak na kilometroch šetrí a tieto prostriedky môžu ísť do lepších vlakov.

Kým Česi sú v plnení takzvanej liberalizácie tratí, ktorá by mala prebehnúť do roka 2033, v Európe priekopníkmi, Slovensko patrí k druhej skupine krajín. Od budúcoročného grafikonu pritom podľa plánov mohli jazdiť v iných farbách ako štátneho dopravcu expresy medzi Bratislavou a Košicami a taktiež nočáky na tomto ťahu. Po príchode strany Smer na ministerstvo však nastalo okolo budúcich súťaží ticho.