Automobilka Tatra Trucks po dlhých 42 rokoch definitívne ukončila výrobu nákladných vozidiel legendárneho radu Tatra 815 (T815). S posledným vyrobeným vozidlom Tatra 815-2 Terra sa 25. februára 2025 v areáli českej automobilky v Kopřivnici na Novojičínsku rozlúčili zamestnanci aj samotné vedenie podniku.
Člen predstavenstva Tatry Trucks zodpovedný za výskum a vývoj Radomír Smolka povedal, že ide podľa neho o najvýznamnejšie nákladné vozidlo v histórii Tatry a celkovo prelomový model. Vyrábalo sa najdlhšie a týchto vozidiel bolo tiež vyrobených zďaleka najviac medzi všetkými modelmi a typmi Tatier vo všeobecnosti. Sériová výroba začala ešte v roku 1983 a Tatra vyrobila 158 065 automobilov všetkých prevedení radu T815, vrátane predsériových vozidiel z rokov 1977 až 1982.
„Jej vývoj trval takmer 10 rokov a bol naozaj veľmi tvrdý. V čase, keď sa 815 vyvíjala, tak v Tatre vznikol unikátny terénny polygón, na ktorom sa autá testovali. Testovalo sa na Sibíri, testovalo sa v púšti, takže to auto bolo po všetkých stránkach pripravené do výroby,“ povedal Smolka.
Ikonická Tatra sa pritom istý čas vyrábala aj na Slovensku. V prvej generácii mal jej produkciu na starosti i slovenský závod v Bánovciach nad Bebravou, kde sa mimo nej vyrábali napríklad nákladné vozidlá Tatra T 138, T 148 a od 80. rokov to boli taktiež modelové rady T 813 a prvá Tatra 815.
Okrem výroby nákladných vozidiel sa v Bánovciach nad Bebravou vyrábali aj podvozky pre samohybné húfnice DANA, alebo sklápačkové nadstavby na vozidlá Tatra vyrábané v materskom závode v Kopřivnici. Pobočné výrobné závody automobilky boli tiež v Čadci a v Bratislave – v období od 40. do 90. rokov.
Kapitola aj v súťažnom svete
Najlepším dôkazom kvality vozidla T815 je podľa neho to, že na veľkých stavbách je stále možné vidieť Tatry 815 z 80. rokov minulého storočia, ktoré stále slúžia a fungujú. Počas desaťročí prešiel rad Tatra 815 vývojom a niekoľkými modernizáciami, medzi nimi bolo napríklad i prevedenie Tatra 815-2 Armax, Tatra 815-6 Force alebo Tatra 162 Jamal. Posledný vyvinutý model Tatra 815-2 Terra sa vyrábal od roku 2018.
„Zmenilo sa veľa. Ja vždy hovorím, že medzi prvou „osemstopätnástkou“ a poslednou Terrou naozaj sú jediné rovnaké diely a to sú vonkajšie plechy kabíny. Ale inak každý z dielov, či už je to kabína, motor, prevodovka alebo celý podvozok, tak naozaj sú buď úplne nové, prekonštruované, alebo sú hlboko modernizované," konštatoval Smolka.
Tatra 815 pritom pôsobila aj v úplne inej oblasti – stala sa mimoriadne známou a úspešnou účastníčkou na pretekoch Rally Paříž-Dakar, na ktorú prvýkrát putovala v roku 1986. Vozidlo vychádzalo zo sklápačkového variantu T815 S3 6x6, ktorý mal oproti valníku na jazdu terénom výhodnejší kratší predný previs. Prerod z klasickej T 815 na ostrú verziu si vyžiadal rad úprav, ale výsledok bol stále veľmi podobný bežnému sériovému variantu.
Súťažná Tatra 815 6x6 VE „Ostrý-II" jazdila so štartovým číslom 635, pričom posádku tvorili Česi Zdeněk Kahánek, Miroslav Gumulec a Josef Kalina. Po skončení Rally Dakar 1986 sa ocitla v súkromných rukách a v roku 2016 sa podarilo automobilke opätovne dostať k originálnemu kusu, ktorý od majiteľa vymenili za úplne nový model Tatra Phoenix.
„Unikátny je nielen pôvodný stav auta, ale aj jeho prevádzková história. V tvrdých podmienkach afrického kontinentu najazdil obrovské množstvo kilometrov bez jedinej vážnej poruchy - pritom na aute sú stále originálne komponenty z roku 1985,“ povedal vtedy ekonomický riaditeľ Tatrovky, Radek Strouhal.
Po roku 1986 – o dva roky neskôr – už stálo na štartovej listine štrnásť Tatier a Karel Loprais so svojím špeciálom Tatra 815 4x4 legendárne preteky vyhral. Tatra na Dakare „stála“ na stupňoch víťazov celkom 18-krát, z toho šestkrát oslavovala dokonca úplné víťazstvo. Najúspešnejším pretekárom s českým modelom od Tatry je práve Karel Loprais (6× zlato – 1988, 1994, 1995, 1998, 1999, 2001; 4× striebro – 1987, 1996, 2000, 2002; 1× bronz – 1992).
Finálne ukončenie výroby
Výroba modelov Tatra 815 definitívne končí, pretože nové generácie radov Tatra Force a Tatra Phoenix, ktorých výroba začala vlani, ponúkajú širokú škálu prevedení a verzií, ktoré predstavujú moderné alternatívy k vozidlám radu Terra. „Samozrejme aj základ nových vozidlových radov stále vychádza akýmsi spôsobom zo skúseností, znalostí a komponentov, ktoré sa na T815 osvedčili a ktoré tam fungovali,“ povedal Smolka.
Uviedol, že vďaka Tatre 815 vznikol nielen polygón a zázemie továrne, ale mala veľký vplyv na celú Kopřivnici, ktorá sa z malinkého mestečka premenila na priemyselné mesto. „Budovali sa závody pre navýšenie kapacity až na 15-tisíc áut. Samozrejme 15-tisíc áut znamenalo zhruba 15-tisíc ľudí a Kopřivnice predtým mala šesťtisíc až sedemtisíc obyvateľov, takže pribudlo celé mesto, síce panelákové, ale naozaj celé nové mesto. Rozloha samotnej fabriky sa strojnásobila. Preinvestovalo sa tu skoro šesť miliárd vtedajších korún,“ povedal Smolka.
Ekonomický riaditeľ Tatry Daniel Bekeš povedal, že modelový rad 815 stojí aj za tým, že Tatra stále funguje a prosperuje, pretože ju podržala v ťažkých obdobiach po roku 1989, keď ekonomicky aj prevádzkovo udržala automobilku pri živote. „Postupne sme ju vedeli nahradiť ďalšími platformami ako Tatra Force alebo Phoenix. Tieto platformy sa postupne stali jej nástupcami a prebrali štafetu v produktovom portfóliu dnešnej Tatry,“ povedal Bekeš.
Posledným vyrobeným vozidlom radu Tatra 815-2 Terra bol podvozok pre hasičský špeciál s predĺženou kabínou, osemvalcovým motorom Tatra T3-928, prevodovkou Tatra a podvozkom v konfigurácii 6x6. Využívať ho budú hasiči z Klatov. Tatra Trucks vyrába sériové nákladné vozidlá aj špeciálne automobily na mieru, produkuje vozidlá a podvozky pre civilný sektor aj pre využitie v armáde či v záchranných zložkách.
Vlani predala 1 548 vozidiel, o 97 viac ako v roku 2023. Automobilka má vyše 1 800 zamestnancov, ďalších 500 ľudí potom pracuje v dcérskej firme Tatra Metalurgia. Akcionári Tatry Trucks sú od roku 2013 priemyselno-technologický holding Czechoslovak Group miliardára Michala Strnada a strojárska skupina Promet Group rodiny Materových.
