Novú vetvu križovatky smerom od Jaroviec na Trnavu spustili po víkendovej uzávere v nedeľu 24. novembra. FOTO: NDS

Spustenie časti megakrižovatky D1/D4 prinieslo výrazný nárast dopravy. Najviac áut však jazdí na inom úseku

HN majú k dispozícii dáta od ministerstva dopravy o vyťažení diaľnice D1 a rýchlostnej cesty R7 počas minulého týždňa a týždňa predtým.
Čísla ukazujú, že spustenie prvej vetvy zo smeru od Jaroviec na Trnavu oživilo túto časť diaľnice.
V jednom smere bol nárast dopravy viac než polovičný. Pribudli aj kamióny.
Stále je však na úseku o 30-tisíc vozidiel menej než boli očakávania.
K výraznejšiemu zlepšeniu môže prísť najskôr koncom budúceho roka.

Cieľ vonkajšieho obchvatu Bratislavy bol pri jeho plánovaní jasný. Autá, no najmä kamióny, mali mesto obísť juhom. To by pomohlo najmä Prístavnému mostu, ktorým prejde denne okolo 100-tisíc áut. Toto sa však po dostavbe nultého obchvatu nenaplnilo. Autá sa totiž zo starej diaľnice D1 na novú D4 nemali ako priamo dostať.

Už tretí rok tak platíme za diaľnicu, ktorej východná časť zíva prázdnotou, plnú sumu koncesných poplatkov. V novembri však prišla prvá veľká zmena. Poľský Budimex, ktorý stavia križovatku diaľnic, spustil prvé dve vetvy. Jeden týždeň smerom z Jaroviec do Trnavy a druhý z Trnavy na Raču.

HN sa podarilo od ministerstva dopravy získať údaje, do akej miery spustenie prvej vetvy ovplyvnilo využitie D4.

Tento článok je určený pre predplatiteľov.
Zostáva vám 82% na dočítanie.

#D1D4 #NULTÝ OBCHVAT #OBCHVAT BRATISLAVY #DIAĽNICA D4 #RÝCHLOSTNÁ CESTA R7